北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動(dòng)客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動(dòng)客車上百萬元價(jià)格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對(duì)新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

鈦酸鋰優(yōu)缺點(diǎn)并存，鈦酸鋰電池具有長壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)；但也存在電子導(dǎo)電率較低，產(chǎn)氣導(dǎo)致電池膨脹，成本高等缺點(diǎn)。

9月3日，上汽通用汽車與寧德時(shí)代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作。

上游動(dòng)力電池直接受益，實(shí)現(xiàn)15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長150%。縱觀整個(gè)經(jīng)濟(jì)史，很少有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠長年累月地保持如此突飛猛進(jìn)的增長。

過去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不在尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

鋰電池跟蓄電池有什么區(qū)別？在查詢鋰電池的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)許多與鋰電池相關(guān)的文章。在這些文章里，蓄電池出現(xiàn)次數(shù)頗為頻繁，許多人可能會(huì)認(rèn)為文章中的蓄電池說的就是鋰電池。

本文主要探討鋰電池國產(chǎn)化最后的壁壘：鋁塑膜。

受益于新能源汽車行業(yè)景氣帶動(dòng)的動(dòng)力電池繁榮，預(yù)計(jì)2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達(dá)到155.82GWH，市場規(guī)模將到達(dá)2313.26億元。

上游動(dòng)力電池直接受益，實(shí)現(xiàn)15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長150%。縱觀整個(gè)經(jīng)濟(jì)史，很少有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠長年累月地保持如此突飛猛進(jìn)的增長。

“2018中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國企業(yè)家協(xié)會(huì)主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭創(chuàng)世界一流：新時(shí)代的大企業(yè)發(fā)展”。

據(jù)韓國《Asiatoday》30日?qǐng)?bào)道，LG化學(xué)、三星SDI、SK innovation等企業(yè)通過新設(shè)備投資等方式搶占市場，加快在中國建設(shè)電動(dòng)車電池生產(chǎn)工廠。

鋰電池應(yīng)用場景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

作為國內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，寧德時(shí)代，2011年成立，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)；2013年收購廣東邦普，進(jìn)入鋰電池回收利用以及正極材料領(lǐng)域；2018年控股NAL（北美鋰業(yè)）布局鋰礦資源。

波蘭國家機(jī)構(gòu)ARP最近證實(shí)，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動(dòng)車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產(chǎn)能將達(dá)幾千兆瓦時(shí)。

據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競爭力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動(dòng)下，“電動(dòng)化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無可爭議的必然趨勢(shì)。

“隨著補(bǔ)貼退波和關(guān)稅進(jìn)一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力， 第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資，造成結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。”

鋰離子電池的生產(chǎn)制造是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的。大體來說，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造、電芯制作以及電池組裝三部分。

鋰電池應(yīng)用場景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

據(jù)韓國《Asiatoday》30日?qǐng)?bào)道，LG化學(xué)、三星SDI、SK innovation等企業(yè)通過新設(shè)備投資等方式搶占市場，加快在中國建設(shè)電動(dòng)車電池生產(chǎn)工廠。韓國企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，確保生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力，針對(duì)中國政府電動(dòng)車電池補(bǔ)貼政策只到2020年，韓國企業(yè)將在2020年后采取相應(yīng)措施。