8月30日晚間，格林美發布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實現營業收入70．26億元，同比增長63．92％；歸屬上市公司股東凈利潤4．11億元，較上年同期增長50．83％。

據外媒報道，由于在測試中發現中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產計劃受阻。

新華社天津9月3日電（記者毛振華）連續三年產銷量居世界第一，中國新能源汽車業近年來快速發展令世界矚目。在此間舉行的2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，多位與會者對記者表示，中國新能源汽車發展環境持續優化，正迎來快速發展階段。

新能源汽車不斷的涌入市場，讓我們消費者對于車輛的選擇有了更多的靈活性，也帶來了很多的便捷。但是對于新能源汽車的保養，跟普通汽車一樣，我們也要非常的重視，才能保證損耗較低，車輛正常安全的行駛。

在新能源汽車領域，工信部、財政部等部門負責人表示，今后將加大政策支持力度，繼續助推產業高質量發展。

毫無疑問，新能源汽車是汽車發展的方向和趨勢。未來的新能源汽車一定會把常規能源汽車拍死在沙灘上。但是就目前新能源發展狀態來看，新能源取代常規能源汽車的路還有很遠。購買新能源汽車的消費者是否后悔，需要分情況說。

吉利新能源汽車發展很快，相對于傳統燃油車吉利新能源車更具優勢，比如免購置稅、免車船稅和豐富的配置，據數據統計吉利新能源汽車每公里電耗費用僅在0.08元左右。

如今，新能源汽車市場發展迅猛，看似一片繁榮。但實際上在背后隱藏著不少的亂象，高速發展進程中，新能源汽車發展遇到多重挑戰，無時不刻都在關系著消費者的利益。

據外媒報道，提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續航里程數。為此，許多科研機構將目光放到了鋰－氧電池（Lithium－oxygenbatteries）。

8月30日，比亞迪發布2018年上半年度業績報告。今年上半年，比亞迪營業額為521.63億元，同比增長19%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約為12.8億元-16.8億元。

新能源汽車成為國家大力支持的發展方向，亦是重點培育的戰略新興產業。

一個幽靈,原材料匱乏的幽靈,正在全球制造業廠商的上空飄蕩。8月27日,據媒體報道,受主要產地民主剛果政局持續動蕩的影響,全球正在陷入一場“鈷焦慮”風潮當中,該風潮可能危及新能源汽車、智能手機等多種與民眾生活息息相關的產品的價格。而為了擺脫這種焦慮,各企業正在瘋狂投資“無鈷電池”這一新興技術,力爭早日解決被鈷產量“卡脖子”的尷尬現狀。

雖然現階段碳酸鋰供應供大于求，但未來供需關系會達到平衡點，價格最終會趨于穩定，這個穩定的價格或在8-9萬元/噸左右。

我們身處新能源汽車產業之中,對這個產業面臨的風險以及不足之處,需要有清醒的認識。在近日的泰達論壇上,財政部經濟建設司副司長宋秋玲、科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前、工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春等就新能源汽車產業的風險與不足發表了看法。

9月3日，工信部發布了關于對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單進行公示的通知。

9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產(中國)投資有限公司、社會科學文獻出版社共同主辦的“2018年《新能源汽車藍皮書》”在天津正式發布。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源(5.580,0.00,0.00%)車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

2018年9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的《中國新能源汽車發展效應評價暨技術政策指南》（以下簡稱《指南》）首次發布會在天津于家堡洲際酒店（泰達論壇期間）成功舉辦，會議現場有來自汽車行業相關管理部門、汽車領域資深專家、整車零部件企業以及新聞媒體等近百余人參加。image.png

第14屆中國汽車產業發展泰達國際論壇（8月31日-9月2日在天津舉行）。論壇圍繞“改革開放40年，產業開啟新征程”的年度主題，為推動新時代的中國汽車產業高質量發展出謀劃策保駕護航。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。但蓬勃的發展勢頭中，也有暗礁潛藏。在9月1日至2日召開的2018中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，中國新能源汽車產業所存在的問題比往年受到更多關注。