那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

配合動力電池巨頭的產能擴張，進入其供應鏈的細分設備龍頭或將迎來訂單高峰期，細分領域的設備企業差距或將進一步拉開。

SK創新公司將在中國江蘇常州金壇開發區建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

8月28日，億歐汽車從智能制造設備商廣州市易鴻智能裝備有限公司官方獲悉，該公司已完成A輪數千萬元融資，領投方為源渡創投。

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

8月27日，華友鈷業公布2018年半年報。2018年上半年，公司實現營業收入67．83億元，同比增長79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．08億元，同比增長123．38％。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40％。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99％的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。

據外媒報道，寧德時代宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

根據中汽研數據顯示，預計2018－2020年，國內累計退役動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

2018年上半年的動力電池行業瞬息萬變。有“熱鬧場景”，也有“悲慘局面”。你方唱罷我登場，劇情反轉不斷，堪比大劇。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）正式實施，動力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業內，而車企、電池廠以及環保產業相關企業也紛紛高調布局，動力電池回收領域一時間備受關注，好不熱鬧。

電動車作為綠色環保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業的發展，作為電動車動力來源的電池發展速度更是有超過電動車發展速度的趨勢

近日，鎮江金杯新能源發展有限公司（以下簡稱“鎮江金杯新能源”）方形動力電池系統產線竣工投產，具備0.5GWh的生產能力，將為下半年長安項目的順利供貨提供保障。