為貫徹落實(shí)《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2018〕18號(hào))和《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》(深發(fā)改〔2016〕1122號(hào))等文件精神，進(jìn)一步加快我市新能源汽車推廣應(yīng)用工作，現(xiàn)制定深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策如下：

手中的新能源汽車被剔除出推薦目錄，難以交易只能用到報(bào)廢?近日有市民向本報(bào)記者反映，指其要賣掉去年入手的一輛純電動(dòng)汽車，由于不在新的新能源車推薦目錄之中，導(dǎo)致買家無(wú)法申請(qǐng)廣州新能源指標(biāo)，二手交易只能告吹。

業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車，視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。然而面對(duì)迅速發(fā)展的新能源汽車，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如此“井噴式”發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施是否能跟上節(jié)奏？增長(zhǎng)過(guò)快，會(huì)不會(huì)因“超速”而出現(xiàn)“翻車”的情況？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，國(guó)內(nèi)實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。據(jù)業(yè)界專家預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸的規(guī)模。

目前，已確定上海市、江蘇省鹽城市和如皋市作為示范城市，開展新能源汽車和可再生能源綜合應(yīng)用的技術(shù)示范和驗(yàn)證。

能夠在交付緩慢的漫長(zhǎng)產(chǎn)能爬坡和新產(chǎn)品研發(fā)階段,順利取得造車資質(zhì),贏得有效融資的新車企,才有望最終與傳統(tǒng)主機(jī)廠共同分享廣闊的新能源市場(chǎng)空間。

新能源汽車:從2017年到2022年鋰離子電池部署增加800%;韓國(guó)推遲811電池上市,國(guó)內(nèi)已率先量產(chǎn);比亞迪將在重慶璧山投資100億元建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目。

近日，記者通過(guò)采訪中汽中心數(shù)據(jù)資源中心專家得知，2018年上半年乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3.8%的增長(zhǎng)，更多是源于1季度的低基數(shù)以及春節(jié)效應(yīng)拉動(dòng)，但3、4、5、6月市場(chǎng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)拖累了2018年上半年增速，也給下半年市場(chǎng)帶來(lái)增長(zhǎng)壓力。

大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。未來(lái)3-5年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)核心方向上，汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)將由單一的產(chǎn)品能力演化成全面的營(yíng)銷和服務(wù)能力，向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，已然成為行業(yè)的基本共識(shí)。

杭州一位黃女士開著剛買的新能源車，送孩子上學(xué)，結(jié)果車子在十字路口突然失靈。黃女士向經(jīng)銷商提出了退車的請(qǐng)求，但是經(jīng)銷商向廠家反映此事后，表示需要權(quán)威部門的證明。

真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年7月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)3.70GWh,同比增長(zhǎng)52.47%,環(huán)比增長(zhǎng)了26.71%。7月較6月相比,裝機(jī)量增加了779.02MWh。

電池是智能手機(jī)，醫(yī)療設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備里不可分割的一部分，在開發(fā)最佳電池的競(jìng)賽當(dāng)中，特斯拉無(wú)疑是這場(chǎng)競(jìng)賽中的新領(lǐng)導(dǎo)者。

化學(xué)電池儲(chǔ)能電站有很多優(yōu)點(diǎn)，在可再生能源發(fā)展中應(yīng)該很好地加以利用。但是。化學(xué)電池也有缺點(diǎn)，其中最重要的是安全性問(wèn)題。我們必須承認(rèn)電池組是一種含高能物質(zhì)的部件，具有危險(xiǎn)性的本質(zhì)。而且，隨著電池比能量和比功率的提高，發(fā)生事故的危險(xiǎn)性將增大。

近些年，幾乎每隔一段時(shí)間，社會(huì)上、產(chǎn)業(yè)界就會(huì)掀起一波關(guān)于低速電動(dòng)車的輿論小高潮。低速電動(dòng)車該不該發(fā)展、怎么發(fā)展，這個(gè)涉及民生、消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)甚至是地緣政治的綜合性話題，在引發(fā)口水仗的同時(shí)，也給政府的管理決策出了大難題。

據(jù)報(bào)道，歐盟將在9月取消對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能電池板和電池的進(jìn)口管制，拒絕歐盟生產(chǎn)商的要求。協(xié)調(diào)歐盟貿(mào)易政策的歐盟委員會(huì)提議駁回“到期審查”的請(qǐng)求，并得到歐盟28個(gè)國(guó)家中大多數(shù)國(guó)家的支持。

2018年8月26日約18時(shí)22分,安徽省銅陵市公交公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車(G13583,D122),在東村隧道(五松隧道)內(nèi)行駛過(guò)程中,儀表盤故障燈報(bào)警(一級(jí)故障),車輛突然無(wú)法移動(dòng),并伴有電池爆裂聲響和火光。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池用量水漲船高。諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)首批動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來(lái)3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)“報(bào)廢潮”。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，眾多車企出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質(zhì)等方面的考慮，紛紛選擇自建或聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)立電池工廠。

造車新勢(shì)力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場(chǎng)關(guān)注和更高估值，以方便融資。造車需要資金，但僅靠“炒作”來(lái)的資金很難推動(dòng)企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。新能源汽車代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)新方向，造車新勢(shì)力要腳踏實(shí)地，潛心修煉內(nèi)功和實(shí)力，才能避免樂(lè)視造車悲劇上演。

鋅空電池在存儲(chǔ)過(guò)程中均會(huì)損耗能量。雖然有些電池的存儲(chǔ)時(shí)間比其他電池要長(zhǎng)。電池本身內(nèi)在固有的電化學(xué)系統(tǒng)逐步損耗電池的能量，這個(gè)過(guò)程稱為自放電現(xiàn)象，該過(guò)程與電解液中正極的材料屬性有關(guān)，與它的熱動(dòng)力的不穩(wěn)定性有關(guān)。