中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

汽車氪獲悉，美國德克薩斯A&M大學研究團隊發現了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望實現更高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會提升，成本也會降低。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

中國發展新能源汽車快20年，一直在探索如何實現的技術路線，目前基本清晰。

從分析來看,預計未來幾年,新能源汽車將更多配套三元電池,購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現象。

當新能源整車產業還不斷有“新人“進入時，上游動力電池行業已經開始了淘汰賽。”（整車動力電池）配套企業數量從2016年的150家減少到去年不足100家。其中磷酸鐵鋰電池得生產企業數量比2016年減少一半。”

ChristopherWolverton的超級鋰電池理論上可以正常工作。在一項艱巨的任務中，電池利用氧氣驅動化學反應，研究人員以前認為這將導致電池變得不穩定，但實驗發現不僅電池能正常工作，并且它性能極高。

到2021年，各大汽車生產商將會推出一系列電動汽車。汽車電池技術的發展將會賦予這些汽車更多功能，延長單次充電的行駛里程。三星公司希望通過其最新產品，向消費者介紹下一個十年伊始的電動汽車市場狀況。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態電池專利，這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

據國外媒體報道稱，如今我們的現代生活幾乎離不開電池，但現在的電池技術并沒有我們想象中這么先進。

基于節能環保，汽車產業必然向電動化轉型是全球共識，只是通往未來就好比在黑暗中前行，路就這樣一腳一腳的走了出來。

目前的技術還是局限于對現有的各種電極材料進行改性，新材料的涌現，可能會帶來一些小驚喜，但是不報太大希望，幾年內難以實現工業化。電池能量密度提升太慢，導致技術人員只能轉向硬件節電技術的研究方向。

近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發出關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告，對于新能源汽車行業來說，這是一針強心劑，這能看出新能源車輛已經逐漸被市場接受，經過多年的發展，在產業各界的協同努力下，近年來我國新能源汽車產業快速發展，取得了有目共睹的成績。

中國科學院化學研究所的研究團隊近日成功研制了蜂巢狀納米支架，據此制備的柔性鈣鈦礦太陽能電池具有優異的耐彎折性，可廣泛應用于各類可穿戴器件。

據路透社報道，豐田汽車與松下在星期三下午召開的會議上表示，雙方同意考慮共同研發電動汽車方形電池的可行性。此舉也將進一步延伸松下在汽車鋰離子電池領域的市場領先地位。

賓厄姆頓大學的研究人員已經開發出一種紡織生物電池，可以作為未來可穿戴電子產品的基礎。由賓厄姆頓大學電氣與計算機科學助理教授SeokheunChoi領導的研究人員開發了柔性電池，據說與他之前的紙基微生物燃料電池相比，其能產生的功率更大。

據香港《大公報》報道，空氣質量人人關心，但現時空氣凈化裝置無法隨身攜帶。香港理工大學機械工程學系研發出最新半導體納米纖維TZBG，大幅提升傳導性能，在第45屆日內瓦國際發明展中獲頒“評判特別嘉許金獎”。

目前，幾乎所有的航空、航天飛行均采用化學驅動，即通過噴射燃燒的化學物質來獲得驅動力，光直接驅動飛行是科學界和航空界多年的夢想。南開大學化學學院陳永勝教授和物理學院田建國教授的聯合科研團隊通過3年的研究，獲得了一種特殊的石墨烯材料。該材料可在包括太陽光在內的各種光源照射下驅動飛行，其獲得的驅動力是傳統光壓的千倍以上。該研究成果令“光動”飛行成為可能。

石墨烯在光作用下的運動現象的本質是光推動。

據悉，石墨烯具有低的光吸收率，而日前伊利諾伊大學厄本那香檳分校的研究人員通過實驗證實改變石墨烯表面的應力，使其表面產生“褶皺”結構，增大面密度，可以提高石墨烯的吸光性，這對于石墨烯在光電領域的應用具有重要意義。