今年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功實現在深圳證券交易所創業板上市。作為創新示范企業，寧德時代的順利上市對推動我省創新企業上市，服務實體經濟高質量發展具有很好的借鑒意義。

鋰電池行業這幾年受到扶持政策的照顧，很是有些“揠苗助長”的感覺。根據其他行業經驗，在受到在政策大幅度補貼情況下，行業在短期內會迎來快速增長，而由于部分原料產能跟進沒有那么快，往往會形成供不應求的狀態，也就會導致漲價。顯然，鋰電池行業并沒有成為例外。

近期新能源物流車產量下滑趨勢，許多車企產量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”這個培養基的刺激下，出現“營養多，長勢盛，營養少，長勢衰”現象。

8月28日，長安汽車發布公告稱，為了適應新能源汽車業務發展，公司擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“新能源科技公司”）。

造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關注和更高估值，以方便融資。

聽說，電池行業的蕓蕓眾生都被“811”這個數字刷屏了，何為811?“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳低鈷結構下的三元動力電池正極材料的配比

鋰電池行業最主要下游之一的新能源汽車市場受政策驅動性極強，2017年的幾次指數大幅波動均與政策變化息息相關。政策對新能源汽車、動力電池的技術指標要求持續提高，其中能量密度仍然是最重要的性能指標之一。

一年多前，寧德時代董事長曾毓群給旗下員工群發的一封題目為《臺風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件中，要求那些洋洋自得的員工，警惕政策壁壘放開后的殘酷市場環境。

美國當地時間8月28日，蔚來汽車提交更新版IPO招股書。更新版招股說明書顯示，預計首次公開發行股價將介于6.25美元至8.25美元之間，共發行1.6億股美國存托股票，最多可融資15.2億美元。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。

這起無端上訴是蓄意抹黑，阻撓日產同遠景的合作的伎倆。在日產和遠景宣布合作前一個月，日產已經宣布因為金沙江資本在交割日沒有資金到位而終止交易。遠景是在此之后才開始收購日產電池，并為此組建了獨立的盡調團隊。

中天科技上半年實現營業收入157.06億元，同比增長27.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.61億元，同比增長11.62%，基本每股收益0.346元。

8月27日，愛馳汽車的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線，為造車之路再樹一座里程碑。據悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨特“三明治”結構，屬于國內首創，并具有國際領先水平，充分顯示出愛馳強大的技術儲備與研發實力。

豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產-三菱聯盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

報告顯示，華友鈷業生產鈷產品總量10735噸，同比增長4%；銷售鈷產品9353噸，較上年同期增長約5%。自產三元前驅體6988噸，同比增長90%；銷售三元前驅體6383噸，同比增長225%。

據了解，新能源汽車的“心臟”與傳統發動機不同，貿然拆解退役蓄電池，會引發很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問題。

近日，英國國家電網成功調度兩處儲能系統，項目在半個小時內成功向電網提供了24MWh的電力供給，本次供應電網調度的49MW／49MWh儲能項目正是由比亞迪提供。

8月28日晚間，據外媒報道，菲斯克(Fisker)日前宣稱其自主研發的固態鋰離子電池將于未來數月內開始量產。

鋰離子動力電池的安全性主要取決于基本的電化學體系以及電極／電芯的結構、設計和生產工藝等內在因素，而電芯所采用的電化學體系則是決定電池安全性的最根本因素。

按照測算，48V輕混系統是高壓輕混系統成本的30%，能達到高壓輕混系統70%的節能效果。