澳大利亞礦業(yè)公司將向Jervois支付?60萬(wàn)澳元（約合299萬(wàn)人民幣）的行使期權(quán)費(fèi)，以收購(gòu)Flemington100％的股份，這是新南威爾士州最先進(jìn)的鈷項(xiàng)目之一。

8月27日上午，融捷新能源動(dòng)力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約儀式在合肥政府中心舉行，該項(xiàng)目將落戶(hù)合肥合巢產(chǎn)業(yè)新城。

必康股份表示，公司六氟磷酸鋰現(xiàn)有產(chǎn)能為5000噸／年，位居行業(yè)前列，上半年六氟磷酸鋰業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)有所下降。

中天鴻鋰創(chuàng)造性地推出“以租代售”模式，通過(guò)獨(dú)特的“共贏”商業(yè)模式，中天鴻鋰的業(yè)務(wù)開(kāi)展取得了“事半功倍”的效果。

當(dāng)升科技在2018上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利翻番，主要是受益于三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨罂焖僭鲩L(zhǎng)拉動(dòng)公司正極材料產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)助推業(yè)績(jī)上升。

今年以來(lái)，擁有一定資本背景或者技術(shù)實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)仍然在加碼擴(kuò)產(chǎn)，而且擴(kuò)產(chǎn)幅度較大。

截止至今年8月，8μm鋰電銅箔的整體售價(jià)已經(jīng)跌破10萬(wàn)元／噸，加工費(fèi)相比去年跌了一半多。

超威動(dòng)力主要從事鉛酸動(dòng)力電池、鋰離子電池及其他相關(guān)產(chǎn)品的制造及銷(xiāo)售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)及特殊用途電動(dòng)車(chē)等。集團(tuán)鋰離子電池產(chǎn)品使用軟包技術(shù)路線，產(chǎn)品性能卓越，安全性及比能量高，有利于輕量化及提高續(xù)航里程。

8月26日，超威動(dòng)力發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收人民幣133．71億元，司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)約為人民幣1．024億元，每股基本盈利為人民幣0．09元。

8月28日，橫店?yáng)|磁公布2018半年報(bào)。上半年，公司實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入30．56億元，比上年同期增長(zhǎng)了11．60％，完成了年初目標(biāo)的43．98％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3．22億元，比上年同期增長(zhǎng)了45．20％，完成了年初目標(biāo)的49．09％。

每一次的新能源車(chē)自燃事件，都會(huì)立即引發(fā)了網(wǎng)友的熱議以及一系列連鎖反應(yīng)，電池質(zhì)量的問(wèn)題成了眾矢之的。

8月28日，身陷債務(wù)危機(jī)的猛獅科技發(fā)布2018年半年報(bào)，報(bào)告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7．55億元，同比減少51．30％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)－3．08億元，同比下降752．61％。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Ten years left to redesign lithium－ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。

目前來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用的市場(chǎng)前景頗為看好，并且認(rèn)為將在消解動(dòng)力蓄電池帶來(lái)的污染問(wèn)題的同時(shí)，也將帶來(lái)不菲的市場(chǎng)效益。

這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì)，弱肉強(qiáng)食，適者生存。動(dòng)力電池行業(yè)向來(lái)遵循這樣的游戲規(guī)則。

1-7月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比上升90%至30.48萬(wàn)輛，6、7月續(xù)航300公里以上車(chē)型環(huán)比分別增長(zhǎng)28%、31%，300公里以下環(huán)比暴跌63%、26%，帶動(dòng)平均續(xù)航提升近40%至291公里，插電混動(dòng)車(chē)型1-7月同比增速192%表現(xiàn)亮眼，銷(xiāo)量冠亞軍比亞迪與上汽差距縮小至165輛競(jìng)爭(zhēng)激烈。

新能源汽車(chē)人們的第一反應(yīng)，是電動(dòng)能源的汽車(chē)，電力能源應(yīng)用到汽車(chē)上，已經(jīng)不是什么稀奇的事了，但太陽(yáng)能汽車(chē)還是比較稀奇的。

經(jīng)過(guò)20年的努力，我國(guó)新能源汽車(chē)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已呈現(xiàn)明顯的綜合優(yōu)勢(shì)，但是在新形勢(shì)之下也存在著新的挑戰(zhàn)。

中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的全球能源互聯(lián)網(wǎng)，高鐵、高速公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，以及輸送能源的油氣網(wǎng)絡(luò)等都處于全球領(lǐng)先地位。經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模鋪就之后，應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)，這是能源領(lǐng)域的新機(jī)遇。

為此，純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池配套企業(yè)在快速更新新一代產(chǎn)品，基本將三元鋰電池定型為主要發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，包括輕量化、低風(fēng)阻、高效化也一直是降低綜合能耗的重要指標(biāo)。