人們普遍認(rèn)為，我國動力電池技術(shù)水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產(chǎn)，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊。

目前商業(yè)化的鋰離子電池只用于低階電源需求，而硅因其理論比容量是傳統(tǒng)石墨負(fù)極的10倍以上，被認(rèn)為有望成為下一代鋰離子電池大容量負(fù)極材料。然而，硅負(fù)極在充放電過程中的庫倫效率低這一難題一直未被攻克。

近期，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》)，并率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。其中，《方案》對于鉛酸蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立提出了較為完善的方式方法。

人們普遍認(rèn)為，我國動力電池技術(shù)水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產(chǎn)，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)不僅為旗下的Leaf車型進(jìn)行了大幅升級，還對其車載電池進(jìn)行了全面的翻新。

卡西尼資源公司（Cassini Resources）正試圖在西澳大利亞推進(jìn)一項鎳、銅硫化物礦藏的開發(fā)。

根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)儲能業(yè)務(wù)高級分析師Henbest透露，到2050年全球?qū)﹄姵厥袌鐾度雽⑦_(dá)到5480億美元，其中三分之二將用于電網(wǎng)方面，其余則在電表、家庭和企業(yè)等。

2018年的當(dāng)下，雖說剛進(jìn)入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業(yè)的“寒冬”卻無疑已經(jīng)提前降臨。

據(jù)外媒報道，多年延遲動工之后，韓國電動汽車電池技術(shù)企業(yè)SK Innovation終于開始在中國建設(shè)第一個電池產(chǎn)。

鋰離子電池的增長是幾個相關(guān)趨勢的結(jié)果。為了滿足對電動車電池的需求，鋰離子制造能力已經(jīng)大規(guī)模擴(kuò)建。所謂的千兆工廠的增加有助于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低電池生產(chǎn)成本。

據(jù)外媒報道，中國和日本的企業(yè)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動汽車（EV）快速充電系統(tǒng)。雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內(nèi)將車輛充滿電。

日前，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，申請代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。至此，“蔚來汽車赴美上市”這則持續(xù)了一年多的傳聞終于塵埃落定。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻(xiàn)記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學(xué)和機(jī)械性能的最佳匹配，實現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

隨著可穿戴智能設(shè)備以及可植入醫(yī)療器械的發(fā)展，具有高能量密度、功率密度以及長循環(huán)壽命的柔性電池成為近年來研究的熱點。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月21日，寶馬公司發(fā)布了一個名為“一覽寶馬i系列未來”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車型添加了一項新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動汽車今后可以雙向充電。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達(dá)州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3，000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

對動力電池行業(yè)，資本近年來似乎尤其青睞。不久前，眾業(yè)達(dá)電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯，就擬合資3.5億元，入股以鈦酸鋰和快充技術(shù)而聞名的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司。

金屬化漿料是提高晶硅太陽電池轉(zhuǎn)換效率并有效支持光伏組件輸出更多電力的關(guān)鍵材料。漿料約占電池片非硅成本的50-60%，由導(dǎo)電相、粘結(jié)劑和有機(jī)載體組成，包括正面銀漿、背面銀漿和背面鋁漿，對電池的光電轉(zhuǎn)換效率和成本有重要影響。