近日，海馬汽車公開表示，到2025年淘汰傳統燃油車。這是繼長安汽車和北汽集團之后，國內第三家宣布要在2025年禁售燃油車的企業。

經過幾年的推廣，新能源汽車已經被越來越多的消費者接受，再加上免搖號、用車成本低等因素，越來越多的消費者開始選購新能源汽車。

在慢充、快充等充電模式之外，一種新穎的電動汽車能源補充模式逐漸進入大眾的視野，即車電價值分離模式，又稱“換電”模式。那么，所謂的“換電三分鐘，續航幾百里”到底靠不靠譜?換電會成為未來主流的充電模式嗎?

幾年的功夫，新能源市場的勢頭可謂是翻倍式增長，俗話說，種一棵樹最好的時機是在十年前，其次是現在。無論是早早窺探先機還是剛剛嗅到發展苗頭的車企都想在這巨大市場里分一杯羹。下面來看下全球各大車企在新能源方向上接下來幾年的戰略規劃……

那么問題國家為何要用如此大的扶持力度去扶持新能源電動車呢，是否真的是為了環保，還是有其他更重要的原因。

電動汽車在電網中發揮作用的潛力越來越明顯，停放的車輛可以存儲剩余的可再生能源，并在需求高時通過將其排放到電網來模擬小型發電廠。公共行業和汽車行業正在研究利用汽車來幫助平衡電網的能源問題，并進行多項研究和試點計劃，以便更好地了解這種關系。

早在2012年，北汽新能源就開始了“三高”（高原、高溫、高寒）例行試驗項目，冬季北上黑河，夏季南下海南、深入酷熱的吐魯番，遠征西藏高原，北汽新能源的技術人員全年都在惡劣的環境中進行“三高”試驗。

每一次當技術創新威脅要顛覆現狀時，總會遭遇現狀的抵抗。電動汽車也不例外，不過即使遭遇傳統汽車及能源行業的抨擊，絕大部分科研機構和環境公共利益組織還是堅定支持電動汽車的加速推廣，因為從科學角度來看，電動汽車很明顯比傳統汽車更加清潔。

電動車能不能投入綠能是個有趣的想法，如果車輛本身也能獲取綠能，對節能減碳能有更實質的幫助，在這樣的理念下，德國新創公司SonoMotors將車輛與太陽能板整合，成功打造一款小型掀背太陽能車，而且這款車不是概念車，已確定2019年上市。

想象一下中國的一個城市，腦海中浮現的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國正在通過發展和投資電動汽車來解決這個問題。中國現在的電動汽車比世界上其他國家的總和還要多

你可能想象不到，有人利用廢舊電池也能夠制造電動汽車，而且行駛里程超過了特拉斯，這打破了電動汽車行駛路程程的紀錄，但是他卻意想不到的由于侵權問題而被判入獄。

近日，國軒高科（002074）在接受投資者調研時表示，公司目前生產經營正常，訂單較為充足，各工廠排產情況較為理想，預計全年出貨量在5-6GWh左右。

電動汽車續航已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？在小編看來燃油車被淘汰是不太可能的，新能源汽車雖然是今后的流行趨勢，但是想完全代替內燃機，顯然是不現實的。

近年來，中國新能源汽車尤其是電動汽車產業發展十分迅速。在2013年，中國電動汽車年銷量還僅為1.76萬輛。

7月27日，工信部網站將擬公告的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）予以公示，共有衢州華友、贛州豪鵬、格林美、邦普循環、光華科技等5家企業入圍。

有專業的人員進行分析，到了2025年的時候，新能源汽車將會占據全國汽車市場的1/4，而且在未來的時候，純電動汽車的年銷量，還有一些其他方面的市場，都將會保持著高速的增長狀態，為了能夠進一步的去促進發展，并且帶來了更多的機會。

國家對于環保新政策的積極倡導，汽車廠商自然不能懈怠，新能源車生產的比例加重已經是目前行業內的新趨勢。各地對燃油車上牌指標的嚴控，也讓一大批車主不得不選擇購買新能源汽車以解燃眉之急。

一般來說，大眾對燃油車的一些常規保養項目都比較熟悉，機油、機濾、汽濾、空濾這些項目的保養與維護也早已爛熟于心，相比之下，近年來才開始流行與普及的電動汽車就相對比較陌生了，那么電動汽車的保養項目都有哪些呢？和優信二手車一起了解看看！

據了解，低速電動車在3、4線城市及鄉鎮需求非常大。低速電動汽車可以促進內需，成為未來十年中國一個很大的經濟增長點。

木村哲也（TetsuyaKimura）如今十分擔憂。他經營的這家制造發動機部件公司，為了保持競爭力已經陷入了成本削減的無休止循環。作為他們公司的最大客戶，豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統汽車行業的生存。