先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備龍頭企業(yè)，與CATL、比亞迪、松下、三星、LG化學(xué)等國內(nèi)外一線大客戶建立了良好的長期合作關(guān)系，具備先發(fā)優(yōu)勢，未來將受益于鋰電池行業(yè)在2019-2025年的二次產(chǎn)能擴張。

近日，青島國軒電池有限公司表示，公司二期項目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進廠安裝，計劃9月份正式投產(chǎn)。青島國軒二期在建項目于7月份變更為生產(chǎn)高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10．36億元。

據(jù)外媒報道，派立昂技術(shù)公司（Pellion Technologies）研發(fā)了新款鋰金屬電池（lithium metal battery），相較于常規(guī)鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現(xiàn)的理由。

現(xiàn)在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術(shù)以獲得競爭優(yōu)勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM 811電池，寧德時代也有同樣的目標(biāo)和計劃。

8月15日，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司發(fā)布上半年財報。報告期內(nèi)，實現(xiàn)營業(yè)收入144，029．50萬元，同比增長131．32％，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備收入占比84．21％。

8月14日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，贛鋒鋰業(yè)及全資子公司贛鋒國際今日與韓國上市公司LG化學(xué)簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學(xué)銷售氫氧化鋰產(chǎn)品共計47，600噸，價格依據(jù)市場價格變化調(diào)整。

7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。

盡管遇到了“騙補”風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。國家機關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前也表示，下一步將加大在全國公共機構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計到2020年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達500萬輛。與此同時，新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

近來，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進軍汽車動力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

據(jù)外媒報道，化學(xué)家們用鈮鎢氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（battery electrodes），鈮鎢氧化物的結(jié)晶結(jié)構(gòu)或能實現(xiàn)電動車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內(nèi)的進出速率，從而大幅縮短充電時間，化學(xué)家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（active particles），從而縮短粒子的移動距離。不幸的是，該方式將導(dǎo)致材料的尺寸增大，增加成本并導(dǎo)致材料的不穩(wěn)定。

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續(xù)航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續(xù)航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。

新政的發(fā)布成為新能源汽車“300+時代”到來的助推器，也成為新能源汽車、特別是微型電動汽車的試金石。要面對以續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)的補貼新政帶來的挑戰(zhàn)，國內(nèi)新能源車企能否經(jīng)受得住考驗？

中央政府提出，2020年新能源汽車補貼將全部退出。今年初，中央補貼已經(jīng)進一步下調(diào)，給予市場更大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車國補加速退坡，地補的未來也逐漸受到產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)都存在嚴(yán)重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發(fā)加劇重金屬污染。為有效落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，應(yīng)該進一步完善相關(guān)政策法規(guī)、引入環(huán)境押金返還制度、對廢舊鉛酸蓄電池實施分類運輸。

2017年合資企業(yè)汽車銷量達1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的上市步伐。

北京市開展的違規(guī)銷售電動車專項治理行動，已經(jīng)把老年代步車等車輛與普通電動自行車區(qū)分開，從趨勢看，可能要納入機動車范疇。但由于法律上仍未明確界定，因此本次行動主要還是針對電動自行車的銷售和使用。

在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問題，63.8%的受訪者希望完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁Eric Feunteun在采訪中表示，現(xiàn)階段電動汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。