德國批準(zhǔn)燃料電池火車用于客運,燃料電池商業(yè)化應(yīng)用開啟新視野。燃料電池作為一個發(fā)電機,可用于各種動力和發(fā)電場景,目前商業(yè)化主流應(yīng)用在于汽車和備電等方面,此次阿爾斯通燃料電池火車客運服務(wù)得到批準(zhǔn),有力拓展燃料電池新市場。

由于電池成本在電動車中占據(jù)了大量的份額，隨著國家政府補貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場也面臨著很大的壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

日前，不少企業(yè)發(fā)布了2018年中期業(yè)績預(yù)告，分析其中動力電池企業(yè)的情況不難看出，強勢企業(yè)一路高歌猛進，但大部分企業(yè)因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響業(yè)績并不理想。不過，從中也可以看出，動力電池行業(yè)集中度越來越高，優(yōu)勝劣汰將會加劇。

雅化集團參股的德鑫礦業(yè)于近日收到四川省發(fā)改委的核準(zhǔn)批復(fù)，同意德鑫礦業(yè)建設(shè)李家溝鋰礦采選項目。該項目建設(shè)規(guī)模為年開采鋰輝石礦105萬噸，總投資約11.5億元。

從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產(chǎn)品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發(fā)至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

玉龍股份成功收購天津玉漢堯33.34%股權(quán)，并獲得其66.67%表決權(quán)后，正式轉(zhuǎn)型成為一家以石墨烯技術(shù)為主的技術(shù)型公司。

億緯鋰能稱，按照既定發(fā)展戰(zhàn)略，公司鋰離子電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入12.69億元，與上年同期相比增長219.6%，成為最大業(yè)務(wù)板塊。其中，動力電池成為公司增長額最大的業(yè)務(wù)，帶動了公司整體業(yè)務(wù)的增長。

高工鋰電近日獲悉，曲周縣中馳新材料有限公司（下稱“中馳新材料”）鋰電池負(fù)極材料項目1號車間完工，已安裝生產(chǎn)線4條。

國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》第五條第一項中指出，插電式混合動力汽車被劃分到了燃油汽車投資項目，將不算做新能源汽車。

洛陽鉬業(yè)預(yù)計2018上半年凈利潤預(yù)計區(qū)間為31億元-33億元，較去年同比增長271.21%-295.16%。

自今年年初以來，整個電解液行業(yè)由于電解液關(guān)鍵性材料六氟磷酸鋰的大幅降價，毛利急速下滑，在鋰電池四大核心材料中，電解液領(lǐng)域成為價格戰(zhàn)最激烈的部分。

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當(dāng)下的電動車市場。

兆新股份8月6日午間公告，公司于8月3日通過中國證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司深圳分公司系統(tǒng)查詢獲悉，公司大股東深圳市彩虹創(chuàng)業(yè)投資集團有限公司所持有的公司部分股份被司法凍結(jié)。

隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過了幾年風(fēng)平浪靜的中國動力電池市場又將“風(fēng)起云涌”，一場暴風(fēng)云即將來臨！

2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻模鉀Q的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。

近期，多家海外礦業(yè)公司宣布將在剛果、智利、巴西等國計劃收購鋰礦項目，以增強其在鋰電池上游鋰資源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月3日，日產(chǎn)汽車宣布同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源公司遠(yuǎn)景集團，出售金額尚未公開。

特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而Model S電動轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。

在政策和市場環(huán)境的雙重因素作用下，我國已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷大國。預(yù)計到2020年，動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展以及社會環(huán)境安全構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。