據日本媒體Nikkan報道，隨著對特斯拉Model 3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。

據經濟之聲《天下財經》報道，新能源汽車動力電池回收利用新規今天（8月1日）起正式實施，我國開始對動力蓄電池生產、銷售、使用、回收等全過程進行信息采集，監測各環節主體履行回收利用責任情況。

工業和信息化部副部長辛國斌：通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的。

日前，馬斯克在 Twitter 發文稱，特斯拉將為 Model 3、Model X、Model S 帶來一個派對與露營(party and camper)模式。相信有的朋友曾經曾經參加過由一排汽車大燈照明的夜間籃球比賽，一般車輛的電池很難一直支撐下去，特斯拉的“露營派對模式”就是希望針對這一場景設置的。

近期燃料電池產業規劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業商業化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。

隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認為最有可能成為未來主流的技術發展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或將下降。

多家行業協會與咨詢機構發布了2018年上半年動力電池與電池材料數據，其中，2季度數據與市場預期有較大差異，也有一些異常。

全球動力電池領域，中日韓三分天下，但此前由于政策等原因，日韓電池難以進入中國市場，本地電池企業獨霸天下，不過隨著補貼即將退去，松下、三星SDI、SK等日韓電池企業“蠢蠢欲動”，試圖再次沖擊中國市場

自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產業。隨著快充時間過長的弊端初現，業內迫切能有一種有別于傳統充電模式，在車身和電池價值分離基礎上，為新能源汽車駕駛提供更穩定的保障。

工信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力電池回收利用試點地區，包括京津冀地區、山西等地區。各試點地區可采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

隨著電動汽車的日益普及，在關注大氣環境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環境，帶來嚴重的安全隱患。

據中國汽車技術研究中心報告預測，到2020年，動力電池大約累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。伴隨著動力電池報廢量的不斷增長，未來十年電池回收很可能達到百億美元的市場份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

目前盡管同屬動力電池行業，但兩級分化已經越來越明顯，各家企業的經歷可謂“冰火兩重天”。

特斯拉花費不到100天的時間在澳大利亞南部建成的世界上最大的鋰離子電池組-霍恩斯代爾儲能系統(HPR)，對當地的能源市場產生了巨大的影響。

工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有428款新能源汽車產品申報。除大量磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰車型，6款燃料電池車型外，2款使用富鋰錳基正極材料的鋰離子電池產品在列。

動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。

2018年5月，國家標準委發布《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》（以下簡稱“新國標”），從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標于2019年4月15日起正式實施，技術規范正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口，這樣的強制性國家標準正式發布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

7月31日，工業和信息化部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發展新能源汽車的重要一環，事關重大。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。