我國鋰電池產業鏈雖然已經比較完善，但在隔膜、PVDF、水性粘結劑、鋁塑膜、NCA、自動化設備、鈷礦等方面還受到國外技術或者資源的制約。

在動力電池技術創新分論壇上，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成作主題演講，詳細介紹了2017年新能源汽車整體產業的一些情況和動力電池產業發展現狀，并根據數據上的發展成績和存在的問題提出了建議。

得益于億緯鋰能在惠州和荊門兩大生產基地建成的9GWh動力電池產能，隨著億緯鋰能產能的逐步釋放，不管是在新能源汽車領域還是儲能方面，億緯鋰能都將迎來突破。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。從8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，動力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。

7月31日，工業和信息化部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。

松下電池在動力電池領域一直沿用圓柱加三元正極的技術路線。近年來，松下電池通過與特斯拉合作，更是將圓柱型方案工藝成熟、一致性高的技術優勢發揮到極致，成就了適配在Model S 、Model X、Model 3上的高能量密度且循環穩定的電池模組。

有消息稱，一些大型印度公司正在玻利維亞尋找投資機會。擁有大規模鋰儲量的玻利維亞最近出臺了一項鋰政策，為了吸引公共和私營的鋰買家和投資者。

據外媒報道，當地時間7月31日，松下公司稱，由于特斯拉面向大眾市場的Model 3的生產進程加快，預計與特斯拉的電池業務將在今年下半年實現盈利。

近日，中科院等離子體所低溫等離子體應用研究室研究員王祥科和中科院化學所研究員胡文平合作，成功制備出分散性均勻的功能化石墨烯材料，并對該材料進行磺酸化處理，實現了對持久性有機污染物的有效去除。相關研究論文日前在材料領域的頂級期刊《先進材料》發表。

近日，上海市經濟和信息化委員會（簡稱上海市經信委）官方發布公告，稱在2018年上半年，上海市新能源汽車推廣量為21604輛，其中純電動新能源汽車占比28。2%。相比2017年同期的12779輛推廣量，同比增長了69。1%。

最近針對新能源汽車的利好政策也是頻頻發布，就在前天，財政部再次針對新能源車型發布了車船稅優惠政策的通知，對符合標準的節能汽車減半征收車船稅，同時對新能源車船免征車船稅。

當前中國電動車行業還是以鉛酸為主的電動車，因為鉛酸電池已經面世近160年歷史了，技術已經相當成熟，電池制造成本已經大幅下降，常規一組電動車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內，可以說，電動車能夠飛入尋常百姓家，鉛酸電池的大面積推廣起到了功不可沒的作用。

據外媒報道，近日，特斯拉（Tesla）申請了一項新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對功能正常的電池芯產生負面影響，進而提高電池的安全性。

一直以來，人們認為單一鋰電池的火災在飛機當中是能夠被阻燃氣體控制住。但是根據美國聯邦航空管理局進行的測試發現，滅火系統無法熄滅與其他高度易燃材料相結合的電池火災，例如氣溶膠罐中的氣體或旅行者通常攜帶的化妝品。

7月25日，七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。兩天后，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見。連續兩則政策發布，讓動力電池回收這一問題成為焦點。

鋰電池產業鏈進入“多事之秋”，繼沃特瑪資金鏈斷裂，宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁后，猛獅科技曝出因無法提前償還貸款及租金等原因，募集資金賬戶遭到強行劃轉及凍結。

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。

8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）正式實施，這標志著我國新能源汽車電池回收制度正在完善，大量電池報廢后污染環境的風險也會大大降低。

蓄電池雖然是汽車的一個小部件，但瓜子二手車在此提醒，其實蓄電池的作用很重要，日常保養馬虎不得。專家認為，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護電池和“加水”電池。

近日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。