7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

據外媒報道，大眾集團正考慮生產固態電池，或將在2024/2025年進行批量化生產。大眾集團公布第二季度財報后，其首席執行官赫伯特?迪斯(HerbertDiess)表示，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴于少數電池制造商。

目前盡管同屬動力電池行業，但兩級分化已經越來越明顯，各家企業的經歷可謂“冰火兩重天”。

8月2日消息，美國工程師已經研發出一種3D打印方法，有可能極大的提升鋰離子電池的容量和充放電速度。

生活中電池無處不在，特別是鋰電池應用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一，而電解液可解決最為重要的安全問題。

隨著電動汽車的日益普及，在關注大氣環境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

工信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力電池回收利用試點地區，包括京津冀地區、山西等地區。各試點地區可采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

目前日韓電池在華布局究竟幾何，此前因何敗北，未來是否會改變現有格局，我們拭目以待。

近期，日韓電池動作頻頻、來勢洶洶。7月17日，LG化學投資20億美元建設動力電池項目在南京正式簽約，拉開了日韓電池在華新一輪擴張的序幕

富鋰錳基電池能量密度高，在下一代電池技術中成熟度相對較高

目前盡管同屬動力電池行業，但兩級分化已經越來越明顯，各家企業的經歷可謂“冰火兩重天”。

簡而言之，這項發現或成為構建下一代鋰離子電池的關鍵。它們有望在幾分鐘內完成充電（而不是幾小時），且不會出現危險的過熱現象。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。

近日，德國《經濟周刊》有報道稱，大眾集團最近可能要面臨召回12.4萬輛電動汽車，原因是在大眾電動車所使用的電池中發現了鎘，該材料是一種致癌金屬。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形和軟包電池三種結構。

“雖然目前汽車行業的石墨烯應用還處在‘靜默期’，但江蘇在此方面的探索早已展開。”4月12日上午，2018第五屆中國(南京)國際節能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕。主題研討會上，業界專家指出，石墨烯作為新材料產業的先導，將成為汽車制造業轉型的一大方向，而江蘇作為石墨烯高地，正大有可為。

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。主要由正極、負極、電解質和輔助設備組成。

2018年8月2日，中國化學與物理電源行業協會參考企業申報數據、上市公司年報數據、國家海關信息中心出口數據以及新能源汽車出廠合格證數據等資料，經統計分析，于今日在天津發布了2017年度中國鋰離子電池銷售收入前30強企業、2017年度中國動力鋰離子電池裝機量前30強企業以及2017年度中國鋰離子電池出口額前30強企業名單。

為什么電池會死？并且，為什么它們一生只能被充電有限的次數？

中美貿易戰的爆發，美國對中國部分企業采取了征收懲罰性關稅的措施，部分中國高科技企業的進出口受到影響。在這次貿易戰中，許多中國企業暴露出了核心技術缺失、研發能力薄弱的問題，對于未來我國高新技術行業的發展有著非常大的制約。