目前，國內(nèi)有中航鋰電、萬向A123、盟固利、光宇、國能、孚能、微宏動力、多氟多、卡耐、捷威等多家企業(yè)從事軟包電池。

自2014年鋰電市場爆發(fā)以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關(guān)政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點。

在動力蓄電池回收利用過程中，溯源管理是重中之重。7月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)(以下簡稱《暫行規(guī)定》)，明確指出將建立“電池回收利用溯源管理平臺”。

鋰電行業(yè)正在快速變革當(dāng)中，一系列事件的發(fā)生充分印證了這一點。

海盈科技主要從事新能源鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，有十多年的新能源鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；形成了較強的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢、質(zhì)量控制優(yōu)勢，良好的商業(yè)生態(tài)優(yōu)勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和管理團隊優(yōu)勢，具有較強市場競爭力。

很顯然，佳貝思被拋棄主要因為其鋰離子電池技術(shù)遲遲得不到提升，在動力電池市場上無法取得良好的業(yè)績表現(xiàn)，無法為正道集團產(chǎn)生良好的收益。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司（簡稱寧德時代）登陸A股為標(biāo)志，我國動力電池行業(yè)迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經(jīng)歷血與火的考驗。畢竟，對于終結(jié)燃油車這個偉大事業(yè)而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

近日，榆林科達煤炭化學(xué)研究院有限公司開發(fā)了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

《彭博商業(yè)周刊》指出，隨著電動汽車的電池壽命達到10年，今年就有大約55000個舊電池組被從電動汽車上拆除下來。未來5年，舊電池組的數(shù)量將飆升至340萬，而汽車制造商正在與世界各國打交道，試圖解決這個問題。這使得電池在回收前，需要著力解決重新利用電池的問題。如何處置所有這些廢舊電池正變得越來越重要。

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業(yè)首次走出國門。

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業(yè)首次走出國門。

動力電池系統(tǒng)對于新能源汽車的重要程度不言而喻，在暫時還體驗不到別克VELITE6實車之前，我們先了解一下插電式混動車別克VELITE6動力電池是怎樣打造的吧。

繼上次市場如此這般稱呼已是3個月之前，作為近年來少有的瘋漲300%以上的商品來說，四月中旬之后的持續(xù)陰跌似乎讓原本驕傲的鈷爺頓時少了許多愿意繼續(xù)追捧的對象。

首爾，7月17日(韓聯(lián)社)周二公布的一份報告顯示，電動汽車在全球汽車市場的份額預(yù)計將在5年內(nèi)達到兩位數(shù)的水平，原因是電池價格下跌，主要經(jīng)濟體的環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格。

據(jù)美國《綠車報告》網(wǎng)站7月17日報道，美國彭博社消息顯示，隨著電動汽車數(shù)量增長，未來5年，使用過的電動汽車電池組數(shù)量將會激增。

SMM氫氧化鋰低幅價格反映了普通電池級氫氧化鋰的報價，受累于電池級碳酸鋰價格下滑，市場價格隨之下調(diào)，而堅挺的高幅價格，反映了市場上一種特殊型號的氫氧化鋰的成交價格：微粉級氫氧化鋰。

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動汽車的生產(chǎn)成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術(shù)通過實現(xiàn)擴寬鋰離子電池的原材料規(guī)格來解決基本的供應(yīng)鏈限制的問題。

說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。

據(jù)了解，峰會以“技術(shù)革新助推產(chǎn)業(yè)進步”為主題，致力于探討全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)如何推動電池技術(shù)進步以及超級電容器的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。今年的峰會具有以下五個特點：

從最開始的邊緣角色，到現(xiàn)在的行業(yè)熱點，近兩年，燃料電池汽車行業(yè)很是熱鬧。不過，在燃料電池汽車的發(fā)展過程中并不是一邊倒的好聲音，如今，對于該領(lǐng)域，有的車企看好其前景全力發(fā)展，有的車企卻對其唱衰認(rèn)為將來會遭遇發(fā)展困境。