11月27日三星電子在官網(wǎng)宣布，三星尖端技術(shù)研究所成功研發(fā)出全新電池材料，而基于石墨烯技術(shù)的新電池在容量上會比普通電池高45%，充電速度快5倍。據(jù)悉，采用“石墨烯球”技術(shù)的電池從沒電到充滿僅需12分鐘，普通的電池即使是快充技術(shù)也需要一個(gè)小時(shí)以上。

石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品發(fā)布會在京舉辦，國內(nèi)最早進(jìn)入石墨烯領(lǐng)域的上市公司之一東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王”。這次石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品的問世，代表著我國在石墨烯技術(shù)上已領(lǐng)先于世界別國，這是歷史性的一刻，偉大的祖國再一次讓世界膜拜！作為世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王”。該產(chǎn)品性能優(yōu)良，可在-30℃—80℃環(huán)境下工作，電池循環(huán)壽命高達(dá)3500次左右，充電效率是普通充電產(chǎn)品的24倍。

從手機(jī)的問世到目前智能手機(jī)興盛，伴隨著手機(jī)備受關(guān)注的就是手機(jī)的電池問題。功能機(jī)時(shí)代開始主要采用的是鎳鉻電池，這種電池容量小，含有記憶功能，使用時(shí)需要完全放電，不然會造成電池的永久損傷。隨著科技的發(fā)展，功能機(jī)時(shí)代的電池進(jìn)入到第二個(gè)時(shí)代鎳氫電池，此種電池不含有記憶功能，但是第一次需要充電時(shí)間大于之前的平常的三倍左右才可以完全使用。隨著智能手機(jī)的來臨，對電池的要求進(jìn)一步加強(qiáng)，于是鋰電池走上了世界的舞臺。雖然鋰電池在一點(diǎn)程度上解決了，電池笨重等問題，但是電量以及充電時(shí)間還是無法保證。

浙江大學(xué)科學(xué)家用石墨烯膜作為正極材料，研發(fā)出一種新型的鋁-石墨烯電池。這種電池壽命超長，能在極短時(shí)間內(nèi)充滿電，在零下40攝氏度到120度的溫度范圍內(nèi)都能正常工作。這項(xiàng)創(chuàng)新為鋁離子電池的實(shí)用化指出了重要方向。

國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)的最新成果新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)，近日在國際能源材料頂級期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表后，又受到德國科學(xué)網(wǎng)“Wissenschaft aktuell”邀請報(bào)道，廣受業(yè)界關(guān)注。該技術(shù)若實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將對現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。

在新能源汽車迅速發(fā)展之時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而來。諸如由電動汽車?yán)m(xù)航量程短和充電難兩大問題所映射出的所謂“虛標(biāo)”問題也不斷被人提及。

根據(jù)國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)／公斤，他認(rèn)為，從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標(biāo)可能無法達(dá)到。

整體來看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因?yàn)槟芰棵芏仍礁叽聿惶踩?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，更多還是為了提升企業(yè)的整體競爭力，增強(qiáng)盈利能力。得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近幾年鋰電池產(chǎn)業(yè)非常火熱，也吸引了不少新進(jìn)入者。

在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。

將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門正在面臨這些問題，而且還需要創(chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲能的形式出現(xiàn)。

目前，國內(nèi)動力電池發(fā)展速度已超國外，但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設(shè)備的精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，這與我國工業(yè)化整體水平有一定關(guān)系。

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，2018年將是福特的戰(zhàn)略調(diào)整年，根據(jù)新的2025戰(zhàn)略，福特將推出8款電動汽車，其中包括SUV車型。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量約2.87Gwh，環(huán)比下降36.57%，同比增長33.58%；1-6月累計(jì)裝機(jī)總量為15.45Gwh。

據(jù)報(bào)道，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)計(jì)劃在西南區(qū)汽車生產(chǎn)基地，與萬鋰鹿鋰電池品牌建立電動車生產(chǎn)線，生產(chǎn)兩輪車三輪車低速四輪車生產(chǎn)鋰電池組。

日前，國家科學(xué)技術(shù)部正式公布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度項(xiàng)目公示清單》，經(jīng)過三輪專業(yè)評審、兩輪專家現(xiàn)場審核，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭承擔(dān)的《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》榜上有名。

印度太陽能公司(SECI)日前發(fā)布了兩個(gè)1.5兆瓦太陽能發(fā)電項(xiàng)目的投標(biāo)，該項(xiàng)目的部署的兩個(gè)電池儲能系統(tǒng)分別為0.75兆瓦時(shí)和2.5兆瓦時(shí)，分別安裝部署在印度的查謨和克什米爾。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長，動力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。