將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門(mén)正在面臨這些問(wèn)題，而且還需要?jiǎng)?chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲(chǔ)能的形式出現(xiàn)。

鋰電池投資熱是否已變成明日黃花?不少投資者并不相信這個(gè)結(jié)論

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車(chē)的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車(chē)諸多難題，特別是里程焦慮、成本過(guò)高、性能需要提升的一個(gè)關(guān)鍵。

這架飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)和以往不同，它既沒(méi)有排放，也沒(méi)有消耗燃料，它使用的是數(shù)塊太陽(yáng)能電池板、一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和四塊41千瓦時(shí)的鋰離子電池。

首批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來(lái)臨，2018年將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來(lái)，各大回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過(guò)綁定頭部車(chē)企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。

針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理問(wèn)題，我國(guó)不少省市區(qū)都出臺(tái)了相關(guān)地方性規(guī)章，采取登記、上牌、實(shí)名制銷(xiāo)售等多種管理手段，意在通過(guò)明確“身份”，強(qiáng)化電動(dòng)自行車(chē)交通違法的責(zé)任落實(shí)。

美國(guó)GreenEnergyMotors近日發(fā)布了一款Commute-Case電動(dòng)車(chē)，它的外表就像一個(gè)公文包，不過(guò)卻可以在3-5秒內(nèi)變形成一部自行車(chē)，而且是一輛真正意義上的電動(dòng)自行車(chē)。

今年以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)支持的力度越來(lái)越大，全國(guó)掀起了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設(shè)規(guī)劃。

就在鋰離子電池受到眾星捧月般追逐的時(shí)候，一個(gè)潛在對(duì)手正在悄然走近，它就是超級(jí)電容。

鋰電池上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和粘合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)儲(chǔ)能。

我國(guó)鋰電池上游礦產(chǎn)資源豐富，主要包括鈷、鋰、鎳、錳、磷、鐵、石墨及各種化合物，其中鋰和石墨礦石用量最大。

當(dāng)今，電子產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)處不在，從方方面面影響著人們的生活。而隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)充電技術(shù)產(chǎn)生了新的要求，而充電站的普及程度已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主要因素。

鋰電正面臨的究竟是產(chǎn)業(yè)崛起，還是“虛假繁榮”，目前誰(shuí)都不敢斷言。但是各路資本對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)熱情的持續(xù)升溫，足見(jiàn)其“錢(qián)”景多么誘人。

隨著近日豐田MIRAI、高爾夫SportWagenHyMotion、奧迪A7Sportbackh-tronquattro等大牌燃料電池車(chē)的集中亮相，有關(guān)“2015年成為燃料電池汽車(chē)元年”的話題也備受關(guān)注。

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，鋰離子電池電解液技術(shù)水平不斷提高。而電解液公司，也在不斷研發(fā)、生產(chǎn)高品質(zhì)鋰離子電池電解液，以滿足動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的需求。本文特梳理出國(guó)內(nèi)排名靠前的十大電解液企業(yè)，對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力做出詳盡分析與點(diǎn)評(píng)。

工信部近日發(fā)文公開(kāi)征求對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見(jiàn)，擬對(duì)鋰離子電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目，并通過(guò)規(guī)定企業(yè)電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)等條件，以避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢(shì)。

目前，傳統(tǒng)的鋰離子電池采用石墨負(fù)極僅能達(dá)到少于600Wh/L的能量密度；先進(jìn)的硅負(fù)極電池僅取得800Wh/L的能量密度，而超薄鋰金屬負(fù)極電池能超過(guò)1000Wh/L的能量密度。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，日前天津市首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)私人充電樁正式投入使用。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的電池材料生產(chǎn)基地，尤其是鋰電正極材料市場(chǎng)份額已占據(jù)全球的40%以上，未來(lái)發(fā)展空間仍非常廣闊。

近年來(lái)，隨著全球鋰離子電池需求的持續(xù)升溫，鋰電隔膜需求量隨之持續(xù)增長(zhǎng)。但是，由于隔膜具備較高的技術(shù)壁壘，目前隔膜產(chǎn)品的主流市場(chǎng)仍被國(guó)外產(chǎn)品占據(jù)。