眾所周知，鋰電池已經引發了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

從全方位系統優化解決方案出發，降低管理成本、硬件成本以讓利于客戶，再到免費提供極具價值的底層數據采集服務，捷創嘉出色的工程實力、優秀的創新能力、高性價比優勢在業內快速口耳相傳，也成為捷創嘉短時間內迅速崛起的內在動力。

回想在2016年的時候，提到新能源車這個話題，各個媒體上看到最多的關鍵詞恐怕是“騙補”。而就在2年后的2018年，再提起新能源車，恐怕幾乎每個人都會用“趨勢”兩個字來形容。

鋰離子電成本可能降至每千瓦時80美元，但除此之外，人們還在關注鋰和其他原材料?！盨nydacker說。

據外媒報道，現代汽車公司(Hyundai Motor Company)創投中心-現代CRADLE正向位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的私營電池材料開發商Ionic Materials投資，通過革新固態電池推進電池技術的發展，提高電動車(EV)性能。

力信能源與天合光能簽署合作協議，雙方將在能源物聯網、智能微網、云平臺、儲能電站等方面合作。

目前，世界知名燃料電池公司包括 Hydrogenics Corporation、Ballard、Bloom Energy、FuelCell Energy、Toshiba、UTC Power、Panasonic、Doosan、AFC Energy、Arcola、Plug Power、SFC、Horizon and Ceres Power 、GenCell Energy、Intelligent Energy、Atrex Energy、Nedstack、powercell等。

據報道，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)計劃在西南區汽車生產基地，與萬鋰鹿鋰電池品牌建立電動車生產線，生產兩輪車三輪車低速四輪車生產鋰電池組。

威華股份表示新能源材料業務發展態勢良好，報告期內，控股子公司致遠鋰業實現營業收入4,975.85萬元，凈利潤655.32萬元。

新能源汽車補貼退坡牽動著產業鏈上下游的神經。在這個全行業加快優勝劣汰的關鍵時期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動力電池企業。

縱觀2018上半年鋰電隔膜領域，包括星源材質、上海恩捷、紐米科技、旭化成等老牌隔膜企業都在擴建隔膜產能，以期抓住市場發展機遇；同時，星宜新材料、廣東鑫米、樂凱膠片等企業也在新建產能，希望在新能源汽車紅利下能分一杯羹。

2008 年，電動車在油價上漲后東山再起。到了 2018 年，電動航空也邁向了新的里程。幾十年來，整個航空領域和航線都取得了進展。

7月10日，先導智能(300450)發布半年度業績預告稱，公司預計1-6月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.04-3.58億元，同比增長70%-100%。

“在動力電池不斷擴產需求情況下，對鋰電設備的要求也將越來越高，具有高自動化、高穩定性的設備將是必然趨勢?！?/p>

電動汽車的發展確實是一個系統的工程，這個系統的創新包括整車的正向研發、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎、最重要的應該是電池技術的突破，電池應該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關鍵。

目前，從杭可科技的業績貢獻來看，國內市場與國際市場各占50%，其中3C數碼占據1／3。根據對未來市場趨勢的研判，曹驥的策略思路是，讓3C數碼領域占到公司業績的40%，其余60%的業績貢獻將來自于動力電池及儲能市場。

眾所周知，鋰電池已經引發了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

將客戶從按需能源和快速燃料轉換到更多并網運輸系統的現實將不僅需要構建基礎設施，許多州和公用事業部門正在面臨這些問題，而且還需要創新，這種創新可能以能源行業最新寵兒-電池儲能的形式出現。

在未來的歲月里，即便街道上到處駕駛著電動汽車，在電動航空的道路上，我們仍有很多路要走。而在多年以后，當我們回望電動航空的歷史時，我們也會想起這一路上歷經的坎坷，而在突破電池、引擎和設計上的障礙后，電動航空事業終將傲然地起飛。

國軒高科發布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》，變更項目為2017年11月募投總額不超36億元的項目。