隨著新能源汽車銷量的快速攀升，動(dòng)力電池也得到了快速發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)鋰電池總量達(dá)28GWh，涌現(xiàn)出了多個(gè)特大型電池生產(chǎn)企業(yè)，電池技術(shù)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步。

我國(guó)車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無(wú)部件生產(chǎn)商，無(wú)車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。 前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對(duì)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

隨著尖端技術(shù)的不斷革新，人們對(duì)電池這種必需品的品質(zhì)提出了更高的要求。儲(chǔ)能電池要更加安全、更加廉價(jià)、配備更大的儲(chǔ)能空間，并且需要更高的轉(zhuǎn)換率、更廣泛的應(yīng)用環(huán)境已成為當(dāng)今社會(huì)的硬性需求。

西安交通大學(xué)前沿科學(xué)技術(shù)研究院教授李巨課題組與中國(guó)科學(xué)院物理所研究員胡勇勝課題組合作研究發(fā)現(xiàn)，以往硬碳負(fù)極研究中的傳統(tǒng)半電池方法，嚴(yán)重低估了硬碳負(fù)極的性能，并提出了評(píng)估硬碳性能的改進(jìn)方案。相關(guān)研究成果近日發(fā)表于《納米能量》。

大家都知道，手機(jī)電池是手機(jī)最重要的組成部分，可以說(shuō)是手機(jī)的心臟，沒(méi)有電池，手機(jī)就相當(dāng)于是廢品。大眾用的手機(jī)多多少少都存在一些毛病，比如電量不禁用，容易短路等，因此，對(duì)于手機(jī)電池的選擇很重要，那么，哪些手機(jī)電池值得選擇和信賴呢？

儲(chǔ)能在常規(guī)電力系統(tǒng)、可再生能源發(fā)電、分布式發(fā)電與微網(wǎng)、輔助服務(wù)等領(lǐng)域具有不同的作用和價(jià)值，其收益模式和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法也不同。

作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的動(dòng)力電池知名企業(yè)，成立于1997年的天津力神電池股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱天津力神）可謂行業(yè)“老兵”，客戶包括蘋果、三星、一汽等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)。

由國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）正式公布，將乙醇汽油的全國(guó)普及時(shí)間定在了2020年。

有媒體刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

目前我國(guó)燃料電池車技術(shù)方面已具備基本條件，但距商業(yè)化量產(chǎn)仍有很長(zhǎng)距離。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃要求，到2030年我國(guó)燃料電池車將達(dá)到100萬(wàn)輛。

但在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，絕對(duì)排斥合資方式并不可取，也有悖開(kāi)放發(fā)展理念。關(guān)鍵在于新能源汽車合資不能沿用此前模式，走老路。應(yīng)“以我為主”，提升產(chǎn)業(yè)化水平，真正實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)奮進(jìn)。

雙積分管理辦法發(fā)布實(shí)施撲朔迷離、燃油車退出時(shí)間表開(kāi)始制定、新能源補(bǔ)貼從普惠到扶優(yōu)、報(bào)廢汽車回收管理辦法修訂進(jìn)入最后階段、國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略已起草中、新能源汽車領(lǐng)域外商投資加快“松綁”……

當(dāng)前，能源危機(jī)、空氣污染、交通擁堵等成為令世界各國(guó)難以解決的最為頭痛的問(wèn)題。為此，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲強(qiáng)國(guó)紛紛發(fā)布禁售燃油汽車的時(shí)間表。隨著歐洲各國(guó)電動(dòng)車政策的出臺(tái)，車企都不約而同地加快了研發(fā)電動(dòng)車的腳步。

一提到購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車，“補(bǔ)貼”“不限號(hào)”“新牌照”等政策浮現(xiàn)在你的腦海。但如果真要買一款稱心如意的電動(dòng)汽車，僅僅知道優(yōu)惠政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

共同社報(bào)道，國(guó)際能源署（IEA）4日在一份有關(guān)可再生能源的報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)到2022年全球電動(dòng)汽車（EV）等的普及數(shù)量較2016年將增長(zhǎng)7倍，達(dá)1600萬(wàn)輛。另一方面預(yù)計(jì)稱，EV的電力消費(fèi)量到2022年占整體發(fā)電量的比例仍不到1%。

近年來(lái)，在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)顯著。

記者統(tǒng)計(jì)了解到，2017年上半年，包括多氟多、國(guó)軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來(lái)的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端供給不足等問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。

根據(jù)一項(xiàng)新研究，“摻有”一點(diǎn)兒瀝青的鋰離子電池，充電速度可以達(dá)到商品化鋰離子電池的10-20倍。

機(jī)構(gòu)稱，雙積分政策實(shí)施不斷發(fā)酵，展望未來(lái)2~3年，鋰電設(shè)備將會(huì)保持高速增長(zhǎng)，有望跑出市值上500億的龍頭公司及數(shù)家市值達(dá)到100億的公司。

新能源汽車的推廣也會(huì)推廣一系列的充電設(shè)備的發(fā)展，據(jù)了解青海西寧計(jì)劃年內(nèi)建成12處電動(dòng)車充電站，共計(jì)1000個(gè)新能源充電設(shè)施。