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在當前汽車市場微增長、競爭日趨白熱化的背景下,許多車企都出現銷量同比環比大幅下滑的現象,能夠穩定保持10%以上增速的企業較少,奇瑞是為數不多依然保持“穩中有增”良好態勢的車企之一。
巨大的市場潛力使得各國和各大企業加大了對氫能產業的研發,希望通過發展氫能來保障或實現能源安全,并掌握國際能源領域的制高點,而氫燃料汽車正是其中的重要一環。
7月10日消息,上交所上市公司江淮汽車發布公告稱,擬與大眾汽車兩家子公司合建新能源汽車研發中心,并共同開發純電動汽車平臺,預計總投資為5億歐元(約40億元人民幣)。
作為電動汽車的“心臟”,動力電池的進步成就了今天的電動汽車,也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年,動力電池產業進入發展快車道,隨著電池新技術不斷成熟,動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。
本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第7批)》,共包括110戶企業的342個車型,其中純電動產品共105戶企業318個型號、插電式混合動力產品共9戶企業16個型號、燃料電池產品共6戶企業8個型號。
據臺灣“中央社”7月9日報道,日本經濟產業省正在研究新的日本汽車發展戰略,以2050年左右為目標,將目前以汽油為主要動力的日本汽車,轉換為電力或混合動力的“電動車”。
據外媒報道,隨著電動汽車銷量的增長,以更高效工藝開發電池必備材料的新公司PureBatteryTechnologies正籌集資金建設示范工廠。
近日有媒體報導中國動力電池大廠寧德時代獲得寶馬集團(BMWG.DE)40億歐元訂單后,寧德時代周二晚刊登澄清公告稱,目前公司僅獲得寶馬公司的購買電池意向,但這并不代表訂單和實際銷售,未來該事項仍存不確定性。
近日,工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018〕43號)(以下簡稱《管理辦法》)。
近一個月來鎳行情出現持續拉漲,鎳價終于突破了10萬點附近的平臺,一路上沖至12萬后才停下腳步開始調整,而近期陸續公布的經濟數據和下游終端數據顯示鎳基本面仍然優良,未來操作以逢低做多為主。
隨著新能源汽車銷量的快速攀升,動力電池也得到了快速發展。相關統計數據顯示,2016年中國鋰電池總量達28GWh,涌現出了多個特大型電池生產企業,電池技術得到了長足進步。
石墨烯是中國為數不多的位居世界發展前列的產業之一。隨著近一年來下游應用“全面開花”之勢的出現,二級市場資金頻頻對石墨烯概念“高舉高打”,寶泰隆、碳元科技、方大炭素、華麗家族等相關概念股股價近期創出今年甚至歷史新高。
據國內跨境投資并購信息服務商晨哨集團并購研究部統計,2017年中資企業在海外布局鋰礦資源項目近20起,收購方式分為收購股權和簽署承購協議兩種,以前者為主。其中15筆披露金額,涉及約37.48億元。
那么,新能源汽車產業未來前景怎樣?產業鏈又該如何布局?記者從滬上基金公司了解到機構最新的布局思路:面對即將到來的四季度,在新能源汽車領域,緊抓上游資源類龍頭,尋找中游能進入全球產業鏈的零部件公司。