7月2日，桑頓新能源科技有限公司（以下簡稱桑頓新能源） 在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園迎來了三期鋰電池工廠投產(chǎn)暨260wh／kg三元軟包電芯的量產(chǎn)，成為桑頓新能源布局新能源產(chǎn)業(yè)的又一次重要跨越。

隨著全球碳排放監(jiān)管的加強(qiáng)，全球汽車制造商開始加大對電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，相關(guān)電池企業(yè)和零部件生產(chǎn)商也在尋求擴(kuò)大鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模。一些投資者正借機(jī)尋覓各種收購時機(jī)。日產(chǎn)這一決定為其他熱衷于電動車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)打開了大門。

近日，比亞迪在投資者關(guān)系活動會上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。

日前，在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會，北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。

電動車銷售的持續(xù)高速增長的前景是毋庸置疑的，而動力電池是電動汽車的成本重要組成部分。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年下半年，汽車的高端化進(jìn)程需求將帶動資源端、材料端重回較強(qiáng)景氣度。此外，受益于國內(nèi)消費(fèi)類車型和海外電池產(chǎn)業(yè)鏈輸血，電池材料企業(yè)的盈利能力將得到改善，分化后進(jìn)入海外產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)盈利確定性強(qiáng)。

近日，記者從交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會上獲悉，交通運(yùn)輸部將實(shí)施8項重點(diǎn)任務(wù)，到2020年實(shí)現(xiàn)“交通運(yùn)輸污染防治攻堅戰(zhàn)任務(wù)圓滿完成”的既定目標(biāo)，推動交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，更好地服務(wù)交通強(qiáng)國和美麗中國建設(shè)。

與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰離子電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，且能量密度相對更高，在支持電動汽車長距離行駛方面更有優(yōu)勢，因此備受市場關(guān)注。

眾所周知，傳統(tǒng)的干電池和鉛酸電池，如果回收和處理不當(dāng)會對環(huán)境造成巨大危害。相比之下，鋰離子電池被普遍認(rèn)為是環(huán)保無污染的“綠色電池”。然而，事實(shí)情況是鋰離子電池生產(chǎn)和回收不當(dāng)同樣會產(chǎn)生污染。

盡管從環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約方面考慮，鋰電池回收問題已經(jīng)迫在眉睫，然而鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大，因此我國鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)化之路還很漫長，鋰電池回收存在的一些問題亟待我們?nèi)ニ伎肌⑷ソ鉀Q。

按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。這些不能繼續(xù)使用的動力電池，將何去何從？

在政策和市場雙驅(qū)動下，動力電池必然向著高能量密度、高循環(huán)性能、高安全性能等方向發(fā)展，這就需要研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在正極材料、負(fù)極材料、電解液方面做出改進(jìn)。

鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車?yán)麧櫬剩s占電動汽車總成本的五分之二。

惠南還透露，廣汽新能源正在研發(fā)電池，未來也將自己生產(chǎn)電池，并且在新的產(chǎn)業(yè)園里生產(chǎn)。古惠南稱，廣汽新能源不會做所有的事情，要聯(lián)合周邊的伙伴把成本降下來。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當(dāng)電池容量降至75％左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。來自中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測顯示，2018－2020年全國累計報廢動力電池將達(dá)12－20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸。

我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、行長率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價格戰(zhàn)，目前市場上現(xiàn)有企業(yè)競爭激烈。

電動車的推廣及對儲能裝置的需求將使鋰離子電池及固態(tài)堿性充電電池在未來數(shù)年乃至數(shù)十年內(nèi)展開角逐。

鋰離子電池發(fā)展已近三十年，各方面都取得了長足的進(jìn)步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發(fā)、數(shù)次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財產(chǎn)損失、人員傷亡，更是令消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士信任度大幅降低。

據(jù)外媒報道，韓國SK創(chuàng)新（SK Innovation）星期四表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)。電池當(dāng)中鎳的成份有所增加，而鈷等昂貴成份有所減少，進(jìn)而使電池的生命有所延長及成本下降。