基于高鎳材料體系開發了電芯單體的比能量達到302Wh／Kg，體積能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放電循環710次（100%DOD），容量保持率達到80%。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克對外表示，公司正在波多黎各進行“大約11000個”能源儲存項目。此前，該公司已經在波多黎各完成了數百個能源儲存項目。

數據顯示，5月份鈷價震蕩下跌。不過，華泰證券預計，未來新能源汽車雙積分制和三元儲能的大力發展,一旦需求繼續保持高增長，鈷鋰價格有望迎來補庫行情。

急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目卻不能及時帶來現金流，上市融資成為不二之選。然而，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，留下了巨大的資金缺口，這也給已經“上車”的董明珠帶來了新的難題。

德國電池系統制造商Akasol正準備在歐洲夏休到來之前在法蘭克福的股市上市，籌集資金投資新的產能，以便能夠適應電動汽車制造商預期的未來市場電池需求激增的局面。

CATL計劃在首次公開募股中發行其總股本10％的股票募集資金，用于進一步擴大其海外市場。位于中國東南部港口城市寧德的CATL，自今年年初就開始考慮在歐洲建廠投產。

2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

由于電動汽車的電池成本接近于與內燃機車（如汽車、飛機和船只）等價物，而內燃機車通常使用天然氣或石油產品等化石燃料，因此對這種節能金屬的需求已經上升，導致供應激增。

日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱億緯鋰能）年產1．5GWh的方形鋁殼三元電池項目在湖北荊門正式投產，同時投產的還有億緯鋰能旗下荊門億緯鋰電池有限公司年產1．5億支的圓柱鋰錳電池項目產線。

我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，現在已經出現了結構性過剩，具體表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

考慮到補貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購的電池將會呈現出提高NCM622型號電池所占比重的趨勢，對于NCM811電池，盡管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段時間考察技術成熟度及安全性，今年暫無NCM811電池的采購計劃。

滬鎳價格創歷史新高，主要還是受下游電動汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場，被市場接納并大力推廣。而811電池對硫酸鎳的消耗量更大，對助推鎳價走高來說是一個不可忽略的因素。

陶博士認為“在可持續發展的背景下，鋰電行業是未來發展非常可觀。我們希望將索爾維在特種聚合物領域的先進材料和創新技術帶給中國鋰電市場，幫助該行業提高電池性能！”

就像曾經打敗諾基亞的并非傳統手機巨頭摩托羅拉，而是智能手機新勢力蘋果一樣，能顛覆動力電池龍頭本身的更可能是來自代表新技術的業外玩家。

盛夏將至，市場的表現是否預示著鋰電行業將迎來它的盛夏？為此，小編盤點了5月以來鋰電上游材料企業發生的大事，從巨頭行動看鋰電的發展情況。

當前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業普遍認同三季度動力鋰電及正極材料市場將會在一輪兩極分化行情后洗牌，供應結構性過剩情況將會得到緩解。

近日有媒體報道，廣東證監局披露的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司的輔導進度為“輔導終止”。

在眾多的鋰電企業之中，當升科技是一個特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區的企業，相比于其他企業，對于電池的技術更加的重視。

6月7日，本田官方發布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項先進化學電池組件協議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發計劃。

珠海銀隆的否認并沒有起到作用，危機反而愈演愈烈。董明珠正在為激進的造車夢付出代價。