近日，廣州市交通委正式發布《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》。此前，北京、上海、重慶、深圳等城市均已發布相關路測細則。這也就意味著，智能網聯汽車已經鋪設到越來越多的城市，未來也將在城市內正式上路。

投資者們認為，歐洲的電池公司將需要歐盟數十億美元的支持，才能抗衡獲得類似國家補貼的亞洲公司，而歐盟或許最好還是轉而推動下一代固態電動汽車電池的發展。

導讀： 考慮到補貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購的電池將會呈現出提高NCM622型號電池所占比重的趨勢，對于NCM811電池，盡管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段時間考察技術成熟度及安全性，今年暫無NCM811電池的采購計劃。

中國電池生產商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產業以滿足電動車產量激增的需求，比亞迪欲借此進軍歐洲市場。

導讀： 目前，歐洲只有一家電池工廠在生產電動車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風等日產電動車生產電池。各國企業正瞄準歐洲，欲在此加速布局興建電池廠。

在最新的一份研究報告中，一家提供價格信息和電池供應鏈研究的公司警告稱，811的影響“在短期內將是最小的”。

導讀： 6月4日晚9點，沃特瑪母公司堅瑞沃能回復了5月9日關于深交所發出的《關于對陜西堅瑞沃能股份有限公司的年報問詢函》（創業板年報問詢函【2018】第 121 號）。

正是政府補貼創造的“可觀收益”，令過去兩年戶用分布式光伏發電項目倍受各路資本青睞。

導讀： 陶博士認為“在可持續發展的背景下，鋰電行業是未來發展非常可觀。我們希望將索爾維在特種聚合物領域的先進材料和創新技術帶給中國鋰電市場，幫助該行業提高電池性能！”

在高鈷價之下，各家汽車廠商與動力電池公司紛紛開始轉向高鎳低鈷的策略來“曲線”規避高成本的重壓。

導讀： 重大項目招商落地。瞄準國際國內先進整車及關鍵零部件企業，著力引進3－4家純電動乘用車企業、一批實力較強的動力電池及材料、車用電機企業等相關項目入園聚集發展。

分析師認為，占據市場一席之地的智能手機銷售商不能再指望市場這塊蛋糕快速增大，而應依靠精明的競爭手段增加收入。

2018年以來，中國新能源汽車發展的勢頭還是比較好的，但隨著補貼退坡，車企的利潤也會受到影響。

業內分析人士指出，三部門下發該通知與當前光伏行業階段性產能過剩有關；多家券商雖然認為新政對行業影響較大，但新政也將提高光伏行業的市場集中度，促進企業技術升級，并在長期對龍頭公司產生積極影響。

北京市電動車經營商戶已超過1000家。約有400萬輛電動車在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托車的超標車。

7月起，新政策正式實施。交委提醒，由于下月起節能車不再補貼，建議申請到節能車指標但暫未購車的，抓緊時間在6月底前完成購車和注冊登記。

有電動汽車車主表示，周末有公用充電樁的地方停的基本都是燃油車，很難有空閑的位置，能不能充電基本靠運氣。

截至2018年6月8日24：00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個；有56378家企事業等單位申請普通小客車配置指標92477個。

我國連續5年光伏發電新增裝機容量全球第一，占全球的一半。雖然具有絕對的體量優勢，但面對2020年實現光伏用戶側平價上網目標的壓力，各大企業越來越注重通過技術創新來降低度電成本。

普通車牌搖號中簽堪比“中獎”，車牌價格還不斷攀升；節能車車牌的搖號形勢也不容樂觀，政策補貼從下月起就將取消；相比之下，補貼高還無需搖號的新能源車，在廣州車市日漸走俏起來。