號(hào)稱汽車版“蘋(píng)果”的特斯拉電動(dòng)汽車近日接受中國(guó)預(yù)訂，這使得鋰電池板塊再次受到關(guān)注的目光。其實(shí)，是金子總會(huì)發(fā)光，即使沒(méi)有特斯拉，鋰電池憑著其優(yōu)異的稟賦在這個(gè)科技時(shí)代里總會(huì)有施展拳腳的天地，而實(shí)際上現(xiàn)代人的手邊總會(huì)有一兩款甚至幾款靠鋰電池供電的產(chǎn)品。而隨著科技的不斷變革，鋰電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也正在確定的需求下埋藏著潛在的爆發(fā)性機(jī)會(huì)。

底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

特斯拉近日推出的Model3車型受到市場(chǎng)熱捧，電池技術(shù)的改進(jìn)為其低價(jià)路線帶來(lái)極大的市場(chǎng)感召力。電池一直以來(lái)都是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要決定因素，由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程成為純電動(dòng)汽車的最大軟肋。

“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。”尤其近幾年，隨著電動(dòng)車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢(shì)。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

近期高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）走訪了50多家企業(yè)和參加多個(gè)論壇交流，發(fā)現(xiàn)目前鋰電池在高能量密度技術(shù)方面有較大突破。高能量密度發(fā)展路線包括：高電壓正極材料、高克容量正負(fù)極材料。高電壓正極材料通常指電池使用電壓高于4.2V的正極材料。鈷酸鋰、錳酸鋰、三元均有高電壓材料。

斯坦福大學(xué)的研究人員研發(fā)出一種鈉基電池，能儲(chǔ)存與鋰離子電池一樣多的電能，但成本大大降低。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)已發(fā)表在《自然能源》(Nature Energy)雜志上。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)所制作的電池需要依賴于純氧環(huán)境，因此他們預(yù)測(cè)，鋰空氣電池距離真正應(yīng)用至少還有10年時(shí)間。

NCM811的規(guī)模化應(yīng)用對(duì)于車企、動(dòng)力電池企業(yè)及正極材料企業(yè)而言，是一種多贏局面。結(jié)合市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)2018年將是NCM811量產(chǎn)元年。

目前四大關(guān)鍵材料正極、負(fù)極、隔膜、電解液占動(dòng)力電池成本比例分別約為40%、20%、8%、10%，共占據(jù)近80%的成本。能否降低這四大關(guān)鍵材料的成本，對(duì)于動(dòng)力電池而言意義重大。

主流動(dòng)力電池企業(yè)的一致共識(shí)是，未來(lái)幾年，F(xiàn)PC替代傳統(tǒng)線束的進(jìn)程將會(huì)明顯提速，能在整體解決方案、價(jià)格、可靠性等方面具備綜合優(yōu)勢(shì)的FPC供應(yīng)商將迎來(lái)一輪新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

談及“雙層寬幅高速涂布機(jī)”，新嘉拓總經(jīng)理齊曉東自信的表示，新嘉拓這款涂布機(jī)在過(guò)輥平行、烘箱風(fēng)速均勻性、張力穩(wěn)定性以及整體安裝的精準(zhǔn)度等各個(gè)性能和能力上，都已經(jīng)可以和日本同行媲美，甚至在某些參數(shù)上已經(jīng)領(lǐng)跑全球，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池高端核心裝備的“中國(guó)智造”。

隨著一季度下游開(kāi)工率的逐漸提升，疊加補(bǔ)庫(kù)存效應(yīng)，以及補(bǔ)貼政策落地以后，全產(chǎn)業(yè)鏈逐步步入生產(chǎn)正常化，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)一定幅度的反彈。

天齊鋰業(yè)表示，2018年公司主要通過(guò)技改擴(kuò)能，預(yù)計(jì)產(chǎn)量同比增加20%左右；其中金屬鋰實(shí)際產(chǎn)能會(huì)從過(guò)去的100噸／年提升至600噸／年。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)存在一個(gè)誰(shuí)都說(shuō)得清楚和一個(gè)誰(shuí)都說(shuō)不清楚的話題。

比亞迪4月新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量13105臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，其中新能源王朝車型秦、唐、宋DM總銷量達(dá)7448臺(tái)。

愛(ài)德曼廣東氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目選址于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，將建成氫燃料電池及動(dòng)力總成生產(chǎn)基地，計(jì)劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池，分三期推進(jìn)，其中首期項(xiàng)目將于今年投產(chǎn)，全部項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值200億元以上。

繼聯(lián)合推進(jìn)氫燃料電池車在日本的普及之后，日系車企再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的凝聚力。

：“外來(lái)和尚”紛紛計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)搶水喝，在華外資電池商們勢(shì)必將掀起一場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，面對(duì)同樣政策和環(huán)境，他們?cè)谥袊?guó)的布局將重新洗牌。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的外資，中國(guó)企業(yè)既沒(méi)怕也沒(méi)閑著。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年涉足鋰電概念的創(chuàng)新層企業(yè)將銳減，且將迎來(lái)一次“大換血”。

目前，替代鈷酸鋰的材料主要有三元、錳酸鋰，這種鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)多集中在電子煙、MP3、MP4、兒童玩具手表等低端消費(fèi)類產(chǎn)品上，也有個(gè)別低端手機(jī)廠已經(jīng)開(kāi)放平臺(tái)，導(dǎo)入三元系材料。