隨著我國“新國標”的推行，共享、換電、物流等新應用場景的涌現，大數據、人工智能的普及應用，以及鋰電池技術不斷提升，電動輕型車產業和市場正加速變革，帶動鋰電市場規模迅速擴大，鋰電滲透率快速提升，千億鋰電細分大市場正在盛大開啟。根據研究機構統計

9月16日晚，廈門鎢業發布公告稱，公司下屬公司廈門廈鎢新能源材料股份有限公司（以下簡稱“廈鎢新能”）與雅安經濟技術開發區管理委員會（以下簡稱“雅安經開區”）于2021年9月16日簽署《鋰離子正極材料項目投資意向書》（以下簡稱“投資意向書”）

密歇根大學的一個研究小組開發了一種透明度為40%、效率約為10%的有機太陽能電池。這種非富勒烯電池是為光伏窗的應用而設想的，它是用聚合物PCE-10作為供體，和一種被稱為BT-CIC的近紅外（NIR）吸收的非富勒烯受體（NFA），以受體-供

電動車是現在全世界都十分重視的一種“新能源”交通工具，但它在我國其實已經并不新，尤其是兩輪電動車，早在上個世紀80年代，我國的就研發出具有創新性的兩輪電動自行車，而隨著經歷了十年余年的技術探索期，最終在2003年之后，迎來了快速的普及。在剛

近日，LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌預測，到2030年，全球電動汽車動力電池需求將達到6.6TWh，高于此前業內預測的3TWh。事實上，今年前8月，中國新能源汽車新車銷量占比已超過10%；歐洲市場電動汽車新車銷量同比翻倍……全球電動

日前，寧德時代董事長助理、黨委第一書記孟祥峰對外透露，明年寧德時代將有一條鈉離子電池產線投入生產。此前，工信部在8月曾發布一份政協提案答復函，稱有關部門將支持鈉離子電池加速創新成果轉化，支持先進產品量產能力建設。據了解，寧德時代第一代鈉離子

200 多年來，柴油和蒸汽動力火車一直在世界各地運送乘客和貨物——同時向大氣排放溫室氣體。為了實現更綠色的未來，許多國家和公司都在關注更多可再生的運動來源。總部位于匹茲堡的 Wabtec 公司最近推出了一種電池電動混合動力列車，他們說這種列

一個由兩位Skoltech科學家組成的國際研究小組通過實驗證明，長期以來對鋰離子電池低能量效率的解釋并不成立。研究人員用正極中氧和過渡金屬原子之間緩慢的電子轉移來解釋這一現象，而不是原子本身發生遷移。這項研究周四發表在《自然化學》雜志上。今

導讀：這項澳大利亞技術聲稱可以通過提高燃料電池效率有效地使氫燃料汽車的行駛里程翻倍。昆士蘭科技大學 (QUT) 正在努力驗證 Titan Hydrogen 聲稱其正在申請專利的技術將使燃料電池能夠從相同數量的氫氣中產生更多電力。這家總部位于

新能源汽車行業市場空間爆發之時，上游磷酸鐵鋰原材料市場也迎來各方競相入局。9月21日晚間，司爾特公告，為推動公司現有磷礦資源的開發利用，完善磷化工產業布局，進軍新能源材料領域，進一步提升公司的市場競爭力，公司擬與融捷投資控股集團有限公司（下

來自俄羅斯ITMO大學和意大利Tor Vergata羅馬大學的研究人員開發了一種由二氧化鈦（TiO2）和納米諧振硅顆粒組成的漿料，他們聲稱這可以改善基于甲基碘化鉛銨（MAPbI3）的鈣鈦礦太陽能電池的光吸收。 科學家們在光學諧振硅納米顆粒的

如果說電動汽車是未來的話，那電池則是掌握未來命脈的一根線。為了保證電池安全，不少車企紛紛投入了大量人才金錢進行研究。而“針刺實驗”也成為了不少車企證明自家電池優秀的主流方式。然而有一家車企則非常“特立獨行”——拒絕被看做電池實驗中較為權威的

氫能源燃料電池膜電極頭部企業上海唐鋒能源科技有限公司（下稱“唐鋒能源”）近日完成了億元級B輪融資，本輪融資由光速中國領投。唐鋒能源成立于2017年，是國內領先的氫能源燃料電池膜電極廠商，團隊在燃料電池膜電極方面有豐富的研發實力和獨特的專利技

MAHLE Powertrain 和 Allotrope Energy推出了一種新的電池技術，可提供超快速充電和良好的功率密度。通過結合超級電容器和傳統鋰離子電池的優點，新的鋰碳電池的充電時間，可以與內燃機驅動的汽車加油的時間相媲美。此外，

隨著我國“3060”碳達峰碳中和時間表確立，發展新能源汽車、清潔能源等綠色低碳產業主基調已定。國際方面，歐盟、英國、美國、日本、韓國、加拿大等國家致力于在2050年實現碳中和。據了解，目前，全球已有133個國家以不同的形式提出碳中和目標，約

“能不能不要起那么大早，趕個晚集。我們把基礎設施全部做完，人家卻開始熱賣。”寧德時代董事長曾毓群曾經的一番話道盡心酸。曾毓群說這句話是在2020年7月，當時歐洲市場增長強勁，而寧德時代95%電池產能供給國內，一度被LG化學反超。惡補海外功課

近日，國家發改委、國家能源局發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，提出了堅持儲能技術多元化目標:液流電池等長時儲能技術進入商業化發展初期;到2025年實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達30G以上;到2030年實現新型

工程師們創造了一種新型的電池，將兩個有前途的電池子領域編織成一個電池。該電池同時使用固態電解質和全硅陽極，使其成為硅全固態電池。最初的幾輪測試表明，這種新電池是安全的、持久的、能量密集的。它為從電網存儲到電動汽車的廣泛應用帶來了希望。該電池

9月23日晚間，盛屯礦業（600711.SH）發公告稱，公司全資孫公司貴州盛屯新材料科技有限公司擬斥資61.93億元，投建年產30萬噸電池級硫酸鎳、30萬噸電池級磷酸鐵及1萬金屬噸電池級鈷產品新能源材料項目。項目總建設期三年，共分兩期建設。

德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究所ISE的研究人員已經開發出一種無母線、無導電膠和無焊接的鋁制互連，他們聲稱這是一種成本效益高且靈活的解決方案，用于瓦片狀太陽能模塊中分離電池的互連。連接太陽能電池的傳統工藝通常采用導電膠（ECA），用它將一個電