中國儲能網訊：一邊是方形、圓柱電池不斷地攻城略地，一邊是軟包電池連失“城池”。動力電池應用分會數據顯示，今年一季度軟包電池裝機量為255.42MWh，占一季度總裝機量5.68GWh的4.49%；去年同

鈣鈦礦材料可以制成太陽能電池，光電轉換效率較高，近年來科學界一直看好其前景。但是它也有性能不穩定、易衰減的缺陷，一直沒有成熟的產品。

SIMvzw的分公司Flamac表示他們將同imec合作開發光伏電池應用的新型半導體材料。此次合作生產的是標準CIGS光伏電池的替代材料。

香港大學合成化學國家重點實驗室主任支志明所帶領的973研究項目“金屬配合物激發態的基礎與應用研究”，就圍繞化學物質吸收太陽光下的“激發態（Excited state）”，引申出相關的光電轉換及光催化研究，并期望以太陽能作為能源和環境問題的最終解決方案。

先看兩則關于磷酸錳鋰正極材料的最新報道：一是中科院寧波材料所宣布，經過該所動力與儲能電池技術研究團隊兩年多的研究和工藝探索，已研發出高性能的磷酸錳鋰電池正極材料，二是在剛剛結束的“AABC 2012”上，GS湯淺公司也宣布開發出了磷酸錳鋰電池正極材料。

包括鋰輝石、鋰的碳酸鹽、鈷酸鋰、四氧化三鈷等鋰電材料的進口稅率，從原來執行的3%-5%的最惠國稅率，下調至0%-2%的2019年暫定稅率，降稅幅度達到3%-5%。

在電動車的養護中，蓄電池的保養可能是最被忽略的一個環節，很多車主都認為蓄電池的維護無關痛癢，其實不然，如果不養成好的使用習慣，也會縮短蓄電池的使用壽命或造成損壞。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產資源的需求持續攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。

鋰離子電池電解液基本上是有機碳酸酯類物質，是一類易燃物。常用電解質鹽六氟磷酸鋰存在熱分解放熱反應。因此提高電解液的安全性對動力鋰離子電池的安全性控制至關重要。