德國艾思瑪太陽能技術股份公司（SMA）30日宣布與中國比亞迪公司共同在美國、非洲等第三方市場加強儲能領域合作。根據艾思瑪公司

據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料鋰電池模塊，打造可為建筑物供應電力的氫能發電系統。該公司也是全球首家可在專門廠生產氫燃料純電動汽車所需

新能源汽車產業迎來一個新風口。從2013年我國新能源汽車開始大面積推廣算起，根據動力電池5-8年的使用年限壽命推算，第一批新能源動力電池將迎來規模性報廢。

從長城汽車獨立出來的動力電池企業蜂巢能源又將獲得一筆大單。2月4日，知情人士透露，蜂巢能源科技有限公司已經獲得歐洲某大型汽車集團動力電池產品的采購定點。該車企計劃從蜂巢能源采購動力電池產品，用以匹配旗

這段時間，氫燃料電池汽車成了炙手可熱的香餑餑，不僅全國各地爭相推出氫能發展規劃，今年的政府工作報告也明確提出推動充電、加氫等設施建設。財政部于日前更是表示，財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施。 不過，與我國

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年11月我國新能源汽車產量10.82萬輛，同比下降43.61%，環比增長30.42%。1-11月累計產量102.19萬輛，同比增長2.97%，受財政補貼退坡

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池，其理論比能量高達2600Wh／kg，遠高于目前商業化的鋰離子電池。近年來，鋰硫電池因具有高能量密度、高理論容量、單質硫資源豐富、價格低廉以及環境友好等特點，成為高能新型電池的主要研究方向之一。

近年來，手機、筆記本電腦等電子產品一直在向更輕更薄發展，其中，二次(充電)電池在保持大小不變或更小的情況下，續航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

今年10月，北汽新能源月銷量高達27958臺。而1－10月的總銷量達到109636臺，同比增長76．06％。在純電動汽車領域，北汽新能源的銷量遙遙領先于其他車企。