據報道，總部位于布里斯班的能源技術公司LWP Technologies Limited宣布將投資于具有開創意義的鋁-石墨烯合成與電池制造技術，收購三項“準專利”，準備推動新技術的營銷、專利授權與商業化。

據外媒報道，戴姆勒(Daimler)、蒂森克虜伯汽車系統工程公司(ThyssenKrupp System Engineering)、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統研究所(Fraunhofer IKTS)正合作一項名為EMBATT-goes-FAB的項目，該項目旨在研發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續航里程達1,000公里。EMBATT-goes-FAB項目的最終目的是在該項目成功完成的第一個階段就可推進雙極電池的工業化。

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

近年來，手機、筆記本電腦等電子產品一直在向更輕更薄發展，其中，二次(充電)電池在保持大小不變或更小的情況下，續航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。

近日，杭叉集團發布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”，其鋰電池系由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。這標志著寧德時代開始為電動叉車產品批量供貨，正式進軍新能源這一細分領域。

那么,此時該如何是好呢?實際上,蓄電池是汽車上的主要儲能裝置,為車輛上的所有電子系統提供電力。現代的汽車電子化程度越來越高,電池缺電將會導致整車癱瘓。

據行業內相關人士披露，受昨天鉛價下跌的影響，新電池的價格也出現了下跌的趨勢。最新的消息稱，4812、4820等主流型號的電池出現了10-25元的下跌。

10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會（IALB）主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統（湖州）有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室（Argonne）等的大力支持。

由于自主車企對于政府補貼的依賴由來已久，甚至多家頭部自主車企的政府補助還高于其凈利潤，因此對于過度依賴政府補助的這些車企，補貼退坡就像是懸在他們頭上的“達摩克利斯之劍”。

自動駕駛技術公司Cruise日前宣布獲得11.5億美元的股權投資。此輪投資來自包括普信(T.RowePriceAssociates,Inc.)旗下基金和客戶在內的機構投資者，以及通用汽車、軟銀愿景基金和本田汽車等Cruise現有合作伙伴。