對于理想的鋰離子電池，在其循環(huán)周期內(nèi)容量平衡不會發(fā)生改變，每次循環(huán)中的初始容量都應(yīng)該是一定值，然而實際上情況卻復(fù)雜得多。任何能夠產(chǎn)生或消耗鋰離子的副反應(yīng)都可能導(dǎo)致電池容量平衡的改變，一旦電池的容量平衡狀態(tài)發(fā)生改變，這種改變就是不可逆的，并且可以通過多次循環(huán)進行累積，對電池循環(huán)性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

由日本理化學(xué)研究所(RIKEN)研究人員領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊（PNAS，"Thermally stable, highly efficient, ultraflexible organic photovoltaics"）最近開發(fā)了一種柔性聚合物基太陽能電池，這種電池可在高達(dá)120攝氏度的溫度下加熱而不會降低功率轉(zhuǎn)換效率。

在電動車中，三電系統(tǒng)是核心，其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。目前電動車的主流電池是鋰電池，其能量密度適中，制造成本優(yōu)勢相對成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車電池？使用石墨稀或鋰無非就是多裝點電子，鋰離子可帶的電子比石墨稀高，帶電子越多越不穩(wěn)定，就算石墨稀有了容量突破，結(jié)果就是增加一個危險因素。

不得不承認(rèn)，近百年來，人類充分利用了自然界的慷慨饋贈——化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點燃了從工業(yè)文明到信息文明的燎原之火。以石油工業(yè)為依托的燃油車出色地解決了續(xù)航里程、綜合性能、燃料加注、基礎(chǔ)設(shè)施等實際問題，在技術(shù)日臻成熟、成本逐步降低的同時也形成了強大的路徑鎖定。

近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現(xiàn)100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。

上周五(1月15日)尾盤,廣汽集團(SH:601238/HK:02238)“石墨烯電池”9月量產(chǎn)的消息引爆市場。當(dāng)天,A/H兩地市場的廣汽,A股漲停收盤,港股則收漲19．5%,成交額分別達(dá)到10億和37億元。

鈉離子電池能量密度大于100Wh/kg,可與磷酸鐵鋰電池相媲美,但是其成本優(yōu)勢明顯,有望在大規(guī)模儲能取代鉛酸電池。低成本鈉離子電池有望在低速電動車、電動船、家庭儲能、電網(wǎng)儲能等領(lǐng)域獲得應(yīng)用。

據(jù)國外網(wǎng)站報道，吸氫材料主要用于儲氫和凈化，因此可用作清潔能源的載體。最好的氫吸收劑鈀可以通過與金元素合金化來進一步改善儲氫效率。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的和中國同濟大學(xué)及上海大學(xué)的研究團隊開發(fā)出一種石墨烯組裝膜，其導(dǎo)熱率比石墨膜高60％以上。石墨烯薄膜作為電子器件和其他高功率驅(qū)動系統(tǒng)的新型散熱材料顯示出巨大的潛力。

電池并聯(lián)是利用多個電池同時放電，以達(dá)到提高總電壓和總電量的目的。例如，將兩塊相同的電池并聯(lián)使用，總電壓就是單個電池電壓的兩倍，容量也是兩倍。因此，在一些需要大容量和高電壓的場合