近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關(guān)注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)是三電,即電池、電控、電機。作

2018年下半年,各種新能源造車新勢力進(jìn)入收獲季,蔚來、威馬開始向客戶交車,這激烈的藍(lán)海競爭背后,是更白熱化的電池市場競爭。郎川是該行業(yè)某知名品牌青島工廠的研發(fā)人員,他告訴

第一：不要等手機徹底沒電了再充電很多人使用手機時都是等手機徹底沒電了再進(jìn)行充電，其實這是錯誤的，鋰電池沒有記憶效應(yīng)，不需要完全放電，深度放電容易導(dǎo)致電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)失活，對鋰電池是一種損傷，極大縮短

鋰電池保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電

隔膜性能的優(yōu)勢決定電池的界面結(jié)構(gòu)和內(nèi)阻，進(jìn)而影響電池的容量、循環(huán)性能，充放電電流密度等關(guān)鍵特性。性能優(yōu)異的隔膜對提高鋰電池的綜合性能起著有重要的作用。1、潤濕性和潤濕速度：較好的潤濕性有利于提高隔膜與

負(fù)極材料是鋰電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。鋰電池充電時，正極中鋰原子電離成鋰離子和電子，并且鋰離子向負(fù)極運動與電子合成鋰原子。放電時，鋰原子從石墨晶體內(nèi)負(fù)極表面電離成鋰離子和電子

一、我國鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)起步較晚，隔膜產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)儲備不足　　目前，鋰離子電池隔膜制備工藝主要有干法單向拉伸、干法雙向拉伸和濕法工藝等3種;干法單向拉伸技術(shù)工藝及相關(guān)專利主要掌握在美國Celgard公司

目前特斯拉使用的電池是和松下專門定制生產(chǎn)的鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池組，型號也是18650，都是18mm直徑，65mm長，圓形的，可以節(jié)省成本。這種電池的安全系數(shù)相對來說比較高，而且電池的容量也足夠大

如何保證鋰電池的安全性呢？為什么電池成為了新能源的桎梏？眾所周知，新能源汽車的的優(yōu)勢就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環(huán)保。它采用的是非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)

1、能量密度（Wh/L & Wh/kg）單位體積或單位質(zhì)量電池釋放的能量，如果是單位體積，即體積能量密度（Wh/L），很多地方直接簡稱為能量密度；如果是單位質(zhì)量，就是質(zhì)量能量密度（Wh/kg），很多地