自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命早就應該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。

近日，大連化物所儲能技術研究部（DNL17）李先鋒研究員、張華民研究員領導的研究團隊在低溫水系鋅基電池電解液研究方面取得新進展，研發出全天候水系鋅基電池用電解質溶液。

目前，實驗室規模的24M半固態電池能量密度在280-300Wh／kg之間,這超過了目前市場上絕大多數250Wh／kg的動力電池。

11月7日，永興特鋼(002756)發布公告稱，公司擬以1.97億元收購江西旭鋰礦業有限公司(以下簡稱“旭鋰礦業”)81.4%股權。此前，其已經2017年7月通過增資已持有旭鋰礦業12.2%的股權，本次交易完成后，將持有旭鋰礦業93.6%股權，旭鋰礦業將成為其控股子公司。

近年來，由于相關利益驅動，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉屢打不絕，污染觸目驚心。

擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO;鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

017年在動力電池需求的快速增長的刺激下，動力電池相關的金屬礦產需求快速攀升，電池級碳酸鋰更是出現了一鋰難求的局面。根據韓國SNE的預測，從現在到2025年動力電池行業Li資源的需求量年復合增長率將達到46%，鈷將達到41%，Ni將達到59%，Mn將達到36%。

隨著多元材料中Ni%含量的提高，材料比容量提高的同時，帶了較多的技術難題：循環性能尤其是高溫循環性能問題、倍率問題、安全性問題、堿性雜質含量及由此導致的吸水性強（水分偏高）問題。

今年2月，中利集團宣布擬作價100億元收購深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克動力）。對于這家新能源電池產業的頭部企業，中利集團可謂是志在必得，在重大資產重組期間，中利集團已先后通過增資、受讓股權等方式，拿下了比克動力的部分股權。

3月28日，星恒電源股份有限公司（以下簡稱“星恒”）蘇滁現代產業園項目簽約儀式在安徽省滁州市舉行。滁州市委書記張祥安，市委副書記、市長、蘇滁現代產業園黨工委第一書記許繼偉，星恒董事長馮笑