我國新能源汽車產業的跨越式增長，促進了動力電池技術高速發展，隨之而來的動力電池退役問題，引發各方關注。8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式實施，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。這一規定為避免來資源浪費和環境污染帶來福音。

鋰是繼氫和氦之后最輕的一種元素，不過其起源和生成過程一直不清楚。日本國立天文臺的研究小組最新研究發現，新星爆發可能是現在的宇宙中鋰元素的主要起源。這一發現將有助于了解宇宙物質的進化過程。

《日本經濟新聞》6月21日報道稱，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發。力爭2022年度之前確立技術。在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領域，日本企業被中國企業趕超。將舉全日本之力推進研發，力爭實現電池產業的復權。

UPS用鋰電池好還是蓄電池好？隨著互聯網、數據中心的迅猛發展，對UPS電源后備電池的要求越來越高，常見的電池有鋰電池UPS、蓄電池UPS，那么，這兩種電池有什么區別呢？

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現了這一綠色目標。日前，奧克股份與中科院過程所共同開發的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過了中國石油和化工聯合會組織的、由多位院士組成的鑒定委員會的技術成果鑒定。

全球電動汽車發展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術路線，各有優勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。

受氫燃料電池利好政策影響，近日多只氫燃料電池概念股集體出現漲停。截至21日收盤，厚普股份（300471.SZ）作為氫能源概念龍頭股，5連板累漲61%。截止22號收盤，燃料電池概念股成交額近200億，值得注意的是，厚普股份在第3日連續漲停后的3月18日，就曾發布公告稱，氫能源市場的發展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時間內不能進行有效的商業化推廣，氫能源業務可能無法給公司創造預期的收益，2018年度公司氫能業務收入不超過合并報表營業收入的5%，未來氫能業務對公司業績的影響尚不明確。

美國研究人員首次合成出層狀2D結構的電子晶體，從而將這一新興材料帶入納米材料“陣營”。研究人員表示，合成層狀電子晶體導電性能甚至優于石墨烯，有望用于研制透明導體、電池電極、電子發射裝置以及化學催化劑等諸多領域。新研究發表在最新一期《美國化學會志》上。

雖然汽車確實給出行帶來了極大的方便，但是，隨著汽車數量的不斷上漲，堵車已經成為了家常便飯。在這種情況下，電動車以其方便快捷，迅速成為了短途出行朋友的主要工具。

很多朋友都會有冷天氣騎電動車出行的經歷，但我們經常會發現續航會隨著氣溫變低而電池性能減弱，所以，讓電池續航便長久究竟有沒有秘訣呢？