據外媒報道，以麗薩·穆考斯基（Lisa Murkowski）為首的美國共和黨參議員聯合民主黨共同提出了一項減少對外依賴、提高礦產資源和供應鏈的礦產資源安全法（American Minerals Sec

天津大學封偉教授團隊通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權。這是中國科學家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進口產品可提升30％。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退坡）的過程看似殘酷，實則將帶來全行業的鳳凰涅槃。”日前，杉杉能源董事長李智華在一篇發表在媒體的文章中這樣寫道。

中國儲能網訊：當傳統燃油車愁云慘淡時，新能源車卻陽光明媚，與2018年首次陷入負增長的中國車市背道而馳。中國汽車工業協會最新發布的新能源汽車產銷數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和

消費者們對于電動汽車關心的，除了續航和充電以外，便是電池壽命的問題。電池壽命結束之后便需要更換汽車電池，這也涉及到了一大筆花費。

電池是最受歡迎的便攜式能源，由三個基本部件組成–陽極、陰極和電解液，該三部分相互發生化學反應，陽極產生額外的電子（氧化），電子被陰極吸收（還原），從而產生氧化還原反應。由于電解液抑制了陽極和陰極之間的電子流動，電子會優先在外部電路流動，從而導致電流或“電”流動。當陰極/陽極中的材料不能再吸收/脫落電子時，電池就“死了”。

盡管鉛酸電池能量密度低，壽命短，還是有大量的商業電動車和儲能基站采用，這主要是因為鋰電池成本太高。降低電池成本的途徑無外乎三個方面：降低材料成本、降低制造成本和降低使用成本。

美國國務院的新戰略“能源資源治理倡議”（ERGI）承認對可再生能源、電動汽車和電池儲能技術的需求不斷增長將創造對能源礦產前所未有的需要。

在車市整體低迷的背景下，新能源汽車也未能幸免。而在補貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車更是“如臨大限”。根據此前公布的文件，6月25日將會是最新補貼政策執行的最后一天“緩沖期”，此后，市場上的電動汽車要么漲價，要么將向車企轉嫁一部分成本。