“到2020年，我們的棄風、棄光率將總體控制在10%左右，風光電利用小時數可全面達到保障性收購要求?！闭f起到2020年實現國家確定的清潔能源消納目標，甘肅酒泉市市長張安疆充滿信心。

制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉換而來的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。不過，界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重阻礙了該類正極材料的規?；瘧?。

氫是一種清潔的可再生能源載體，可以為汽車提供動力，唯一的排放物是水。不幸的是，氫氣與空氣混合時極易燃燒，因此需要非常有效的傳感器。

由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。

手機電池安全日益受到消費者廣泛關注，近年來，手機電池爆炸致傷事件屢有發生，近日國內還發生“奪命電池”的慘劇。如何挑選合格安全的手機電池，專家在此為消費者支上幾招。

日前，保時捷電動車項目負責人Stefan Weckbach博士解答了挪威客戶關于保時捷Taycan的問題，他表示保時捷Taycan將配備90kWh電池，并且在外觀設計與Mission E概念車高度一致。

石墨烯將引領新能源電池未來，但是它何時能走出實驗室？是劃時代意義還是僅是美好設想？技術上的難題讓人認為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業上量產幾乎不可能。

近日，大連理工大學黃昊實驗室，針對鋰離子二次電池在循環過程中，活性物質嚴重體積膨脹，造成電極粉化失效的瓶頸問題，提出了碳約束氮化鐵納米核殼結構。利用新技術后，在500次循環實驗中，電池仍能維持工作容量，未發現明顯衰減。相關成果刊登于《納米能源》期刊。

據英國路透社1月29日消息，印度尼西亞工業部副部長日前表示，印尼計劃將自身打造為鋰電池中心，為此該國即將敲定一項政策，為海外電動汽車制造商提供財政激勵。