2019年初，國家生態環境部等多部門聯合發布了《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》等一系列行動方案，旨在全面打好廢鉛蓄電池污染防治攻堅戰，促進和規范鉛蓄電池生產和再生鉛行業的有序發展。

磷酸鐵鋰正極材料是用來做鋰離子二次電池的，現在主要方向是動力電池，相對NI-H,Ni-Cd電池有很大優勢。

2019年3月，伍德麥肯茲、美國儲能協會發布《美國儲能監測—2018年回顧和2019年Q1》，在此ERR能研微訊研究團隊對報告執行摘要進行了翻譯，分享給大家，歡迎轉發擴散，如需完整報告請聯系伍德麥肯茲購買。

日前，湖北工程公司設計院泰國上汽車棚光伏項目全面開工建設。5月16日至5月29日，泰國上汽車棚光伏項目2周內完成臨建，完成230米安全圍欄，項目部總包人員到位，建安分包人員和機械到位。5月30日F區全面開工，5天完成了目前F區五分之三區域的基礎地坪切割和清理。

據外媒報道，日本東京大學（UTokyo）、豐田汽車公司和TRENDE公司將從6月17日開始，在豐田的東富士技術中心（HigashifujiTechnicalCenter）及其周邊地區，測試下一代電力系統（P2P電力交易）。該下一代電力系統將可使用區塊鏈技術，將家庭、企業和電動車接入電網，以進行電力交易。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業所取得的成就相比，電池技術的創新發展非常緩慢。在智能手機領域，設計工程師們花費大量時間和資源，嘗試提高電池管理系統（BMS）。但是，沒人考慮過將BMS、充電器和逆變器直接整合至一個電池組內。據外媒報道，位于法國格勒諾布爾（Grenoble）的研究機構法國原子能委員會電子與信息技術實驗室（CEA-Leti）卻提出了該想法。在上周的國際消費電子展（CES）上，CEA-Leti展示了其三合一電池組。

鋰電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯電壓。如果客戶要求使用電池的電壓過關，那么選用鋰電池也容易方便組成鋰電池組，方便快捷把鋰電池電壓提升。

燃料電池是一種能量轉換裝置，在工作時必須有能量（燃料）輸入，才能產出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需要輸入能量，也不產生電能，這是燃料電池與普通電池本質的區別。

通用汽車(GeneralMotors)為中國制定了大規模的充電式汽車計劃，計劃在2020年底前在中國推出10款汽車。不過，現在看來，這個計劃至少暫時出了差錯。其國內供應商A123生產的電池不符合規格，不能按原計劃使用。