動力鋰離子電池決定新能源汽車的將來，而動力鋰離子電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮，急切要高能量密度的電池進入到實際使用階段。 為此世界各國

鋰電池比鉛酸電池污染小，綠色環保 我們都知道鉛酸電池的使用壽命比較短，它雖然便宜，但是一年可能要換一次，這樣會大大新增對環境的污染。而且鉛酸電池本身就比

1、電池作業溫度比較嚴苛 電池在使用進程中對溫度比較靈巧，今朝鋰電池的作業溫度規模寬為-20℃～60℃。以國內普及率最高的磷酸鐵鋰為例，零下溫度鋰電的充電會變得困難，

隔膜的好壞決定了電池的界面結構、內阻等，筆直影響電池容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有緊要的用途。從隔膜行業來看，將來動力鋰電

官宣不到一個月，上汽集團、阿里巴巴和浦東新區聯手打造的高端智能純電車項目——智已汽車再傳新消息。

3·15前夕，一場關于電動車續航里程的指標參考標準引發熱議。汽車之家創始人、車和家CEO李想在微博上發表了一段話，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上。”

奇瑞集團旗下安徽瑞賽克與上海電力大學環境與化學工程學院聯合開發的“動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結構動力電池兼容應用等技術瓶頸。

近期堅瑞沃能緊張引起一系列的連鎖反應。在對子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）商譽全額計提減值后，堅瑞沃能在2017年出現業績“大變臉”的情形，公司預計2017年實現的歸屬凈利虧損逾36億元。

正是因為傳統電池是剛性的，在彎曲、折疊時，容易發生嚴重安全問題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時，仍能保持原有的能量密度，不影響設備續航時間。

目前我們的生活是離不開電池的，最常見的就是手機。大型的電池呢？我們比較常見的就是汽車上的電池了，那么這些純電動汽車的電池種類有那些呢？