9月20日，在杭州舉行的全球未來出行大會上，汽車業內對目前的電動汽車安全問題進行了深入分析。據不完全統計，今年，僅公開報道的電動車起火事件就高達近20起。

“好的電動汽車的特征是賣得好，市場認可度高，用戶買了還想再買的汽車。”李宗華表示，就電動汽車產品本身而言，好的電動汽車要具備較高的顏值，舒適的駕駛性，質量有保障，功能相對出眾，能夠滿足用戶對續駛里程、充電時間的使用需求。

導讀： 三星在去年11月獲得了基于石墨烯的電池解決方案的專利，現在這款石墨烯電池已經基本制造完成，首次搭載的機型有可能是三星Galaxy Note 10。

2016年年底出臺的新能源汽車補貼新政明確將補貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補貼越多。為此，許多動力鋰電池企業紛紛調整技術路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉投三元電池。緊接著，大量資金涌向三元電池產業鏈，直接造成鈷價等原材料價格大幅上漲企業成本明顯增加。不難看出，在“轉軌”過程中，磷酸鐵鋰與三元電池的取舍無疑成為許多電池企業的一塊“心病”。

12月19日，“蕭山發布”推送了一篇萬向一二三鋰電生產車間的視頻文章，通過這篇文章，可以了解一下一顆鋰電池的誕生過程。

蓄電池有多重要？相信每位老司機都深諳于心。因為，如果蓄電池不能正常供電，發動機或者車上的電子系統就會出現問題。小便在此提示各位車主朋友，請大家一定要在平常做好蓄電池的保養工作。

目前我們的生活是離不開電池的，最常見的就是手機。大型的電池呢？我們比較常見的就是汽車上的電池了，那么這些純電動汽車的電池種類有那些呢？

“在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池會局部強勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞給出如上預測。而僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。

前段時間，一則消息吸引了眾多車友的注意：相關媒體報道，截至今年10月8日24時，北京電動汽車指標申請人數超過39萬，新申請者或將等待8年，也就是到2026年才能獲得指標。這一消息，又讓電動汽車成了大家關注的熱點。

鋰離子電池按工作性質可以分為一次電池和二次電池。一次電池是不可循環使用的電池；二次電池則以多次充放電、循環使用，如先后實現商業化應用的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。鋰離子電池是指分別使用兩種不同的能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正極與負極的二次電池。