2018年，在整個車市下行的環境下，新能源汽車的市場表現成為寒冬中的一抹亮色。中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量同比大漲61．7％至125．6萬輛，超額完成此前規劃的100萬輛銷量目標。

近日豐田公司宣布，將開始向中國部分汽車商家提供氫燃料電池的組件，其中北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司成為首批達成協議的兩個公司，也代表著豐田氫燃料電池開始正式進入中國市場，那么豐田燃料電池進軍中國市場會帶來哪些影響呢？接下來我們就聊一聊這方面的問題。

光伏行業的爆發性增長引爆了各方對多晶硅、硅片及光伏電池組件制造設備的需求。業內人士表示，仍有不少設備的制造被控制在海外企業手里，中國公司則正在奮力趕超。

車主對自己的愛車都十分重視，一些小小的磕碰都心疼不已。但比起這些外觀上的傷痕，許多開車的壞習慣更會給愛車帶來大損傷，比如容易讓人忽略的蓄電池！那么，一起來看看哪些行為會讓愛車的蓄電池壽命大大縮減吧！

新能源汽車向市場推廣、普及已經有一段時間了，以多數新能源汽車的質保期5年或8萬公里為基準，國內第一批進入市場的新能源汽車動力電池已經進入衰減期。

中國科學院上海硅酸鹽研究所（以下簡稱硅酸鹽所）溫兆銀研究員現在多了一個身份——上海利隆奧能瑞拉能源科技有限公司（以下簡稱奧能瑞拉）技術總監兼首席科學家。

隨著國家政府補貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場面臨巨大壓力。上游原材料企業、電池企業以及主機廠如何協調發展至關重要。

中國儲能網訊：“從長期看，將能源從石油切換為電力相當于一場‘心臟移植’，補貼退坡應當與國五國六排放政策切換、雙積分政策統籌起來看，是系統的、促進產業成熟的助推器。”6月4日，在2019中國汽車重慶論壇

上述分析的情況發生均是由于電池包內部壓力沒有得到有效、及時的釋放，究竟如何才能切實保障電池包的安全？戈爾提出了“實時低壓控制”的全新思路。

中國儲能網訊：北京時間10月15日早間消息，歐盟計劃為電池研究提供政府補貼，并向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。歐盟擔心，在開發大眾市場電動汽車的競爭中，歐盟汽車工業可能會處于落后