來(lái)自鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈的一位業(yè)內(nèi)人士李明表示：“新上的三元前驅(qū)體項(xiàng)目很多，但是80%都會(huì)被淘汰，未來(lái)只有既有技術(shù)又有鈷鎳等礦產(chǎn)資源的企業(yè)會(huì)留下來(lái)。”趙亮對(duì)此也表示認(rèn)同，并認(rèn)為“以傳統(tǒng)汽車為例，現(xiàn)存能夠?yàn)槠噺S商提供零部件供應(yīng)的企業(yè)有幾家？最終活下來(lái)的正極材料企業(yè)也將面臨一樣的命運(yùn)?！?/p>

盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應(yīng)用規(guī)模還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到頂峰，現(xiàn)在考慮三元材料材料的未來(lái)，早嗎？

現(xiàn)在路上的汽車在不斷的增多，導(dǎo)致道路變得十分的擁堵，很多人都選擇了使用電動(dòng)車出行。因?yàn)殡妱?dòng)車的價(jià)格相當(dāng)?shù)谋阋?，而且外觀也十分的時(shí)尚好看，駕駛也非常的簡(jiǎn)單，不過(guò)電動(dòng)自行車也有一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是在行駛里程方面是一個(gè)很大的問(wèn)題。

近年來(lái)，在政策的扶持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池也隨之受益。經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的持續(xù)、快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有了完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)，一些鋰電廠商已雄居全球鋰電池行業(yè)前列,中國(guó)造電池也已經(jīng)逐步走出國(guó)門，在全球范圍內(nèi)與發(fā)達(dá)國(guó)家電池企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力在全球范圍內(nèi)可以說(shuō)是不容小覷。

在新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池維持旺盛的需求。2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。受上游原材料價(jià)格波動(dòng)和新能源補(bǔ)貼政策退坡影響，動(dòng)力電池價(jià)格逐年下降，“以量補(bǔ)價(jià)”是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的重要邏輯。我們預(yù)計(jì)2019/2020/2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為77/113/158GWh，根據(jù)測(cè)算今后三年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3400億元。

電動(dòng)車靠電池驅(qū)動(dòng)，從外觀看市面上的電動(dòng)卡車一般由多塊上百公斤的電池組提供能源。其實(shí)拆開(kāi)電池組的外包裝你就能發(fā)現(xiàn)，它是由更多的小電芯組成的，比如特斯拉的電動(dòng)車，它的電池就是有7000多個(gè)五號(hào)電池大小的電芯組合而成的。

我今天在看的SNE Research國(guó)外的數(shù)據(jù)，整個(gè)鋰電池動(dòng)力電池的市場(chǎng)都處在一個(gè)慢慢集聚的過(guò)程，現(xiàn)階段的鋰離子動(dòng)力電池確實(shí)是有些往寡頭壟斷的形式發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，燃料電池車需要?dú)錃獠拍軌蜻\(yùn)轉(zhuǎn)，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會(huì)損壞燃料電池。

據(jù)美國(guó)《焦耳》雜志近日消息，英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院發(fā)布了一項(xiàng)最新模型預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示：未來(lái)幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景中都有望成為電力存儲(chǔ)方面最廉價(jià)的選擇。

新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過(guò)河”的階段。