隨著能源緊缺、石油漲價、城市環境污染的日益嚴重，替代石油的新能源的開發利用越來越被各國政府所重視。

今年工信部發布了將著力發展氫燃料電池汽車的規劃，又一次將氫能帶到消費者視野中。

上述分析的情況發生均是由于電池包內部壓力沒有得到有效、及時的釋放，究竟如何才能切實保障電池包的安全？戈爾提出了“實時低壓控制”的全新思路。

中國儲能網訊：北京時間10月15日早間消息，歐盟計劃為電池研究提供政府補貼，并向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。歐盟擔心，在開發大眾市場電動汽車的競爭中，歐盟汽車工業可能會處于落后

近日豐田公司宣布，將開始向中國部分汽車商家提供氫燃料電池的組件，其中北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司成為首批達成協議的兩個公司，也代表著豐田氫燃料電池開始正式進入中國市場，那么豐田燃料電池進軍中國市場會帶來哪些影響呢？接下來我們就聊一聊這方面的問題。

光伏行業的爆發性增長引爆了各方對多晶硅、硅片及光伏電池組件制造設備的需求。業內人士表示，仍有不少設備的制造被控制在海外企業手里，中國公司則正在奮力趕超。

在鋰電池的原料方面，中國嚴重依賴進口，寡頭效應持續凸顯。全球鈷總儲量極不平衡，剛果（金）占據總儲量的54%，而中國儲量僅為1.11%，其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主，獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的

一、成本方面　　鉛酸電池歷史悠久技術成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價格達到1200元，目前鉛酸電池價格還是有一定的優勢，但隨著鋰電池相關技術發展加

①能量密度比較　　磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg;　　三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg， 成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面

①體積能量密度：　　通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右，所以騎行輕便、搬運也方便