英國帝國理工學院9日發布的一項新研究預測，未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中，都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

來自鋰電材料產業鏈的一位業內人士李明表示：“新上的三元前驅體項目很多，但是80%都會被淘汰，未來只有既有技術又有鈷鎳等礦產資源的企業會留下來。”趙亮對此也表示認同，并認為“以傳統汽車為例，現存能夠為汽車廠商提供零部件供應的企業有幾家？最終活下來的正極材料企業也將面臨一樣的命運。”

盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應用規模還遠沒有達到頂峰，現在考慮三元材料材料的未來，早嗎？

現在路上的汽車在不斷的增多，導致道路變得十分的擁堵，很多人都選擇了使用電動車出行。因為電動車的價格相當的便宜，而且外觀也十分的時尚好看，駕駛也非常的簡單，不過電動自行車也有一個很大的缺點就是在行駛里程方面是一個很大的問題。

近年來，在政策的扶持下，我國新能源汽車產量呈現爆發式增長，作為新能源汽車“心臟”的動力電池也隨之受益。經過一段時期的持續、快速發展，國內已經擁有了完整的鋰電池產業，一些鋰電廠商已雄居全球鋰電池行業前列,中國造電池也已經逐步走出國門，在全球范圍內與發達國家電池企業展開競爭，產業整體規模和技術競爭力在全球范圍內可以說是不容小覷。

在新能源汽車銷量高速增長的帶動下，動力電池維持旺盛的需求。2018年國內動力電池裝機量達到56.98GWh，同比增長56%，整個行業呈現出良好的發展態勢。受上游原材料價格波動和新能源補貼政策退坡影響，動力電池價格逐年下降，“以量補價”是當下行業發展的重要邏輯。我們預計2019/2020/2021年國內動力電池裝機量為77/113/158GWh，根據測算今后三年國內動力電池行業市場規模超過3400億元。

電動車靠電池驅動，從外觀看市面上的電動卡車一般由多塊上百公斤的電池組提供能源。其實拆開電池組的外包裝你就能發現，它是由更多的小電芯組成的，比如特斯拉的電動車，它的電池就是有7000多個五號電池大小的電芯組合而成的。

我今天在看的SNE Research國外的數據，整個鋰電池動力電池的市場都處在一個慢慢集聚的過程，現階段的鋰離子動力電池確實是有些往寡頭壟斷的形式發展。

據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。

據美國《焦耳》雜志近日消息，英國帝國理工學院發布了一項最新模型預測，結果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。