盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應用規模還遠沒有達到頂峰，現在考慮三元材料材料的未來，早嗎？

現在路上的汽車在不斷的增多，導致道路變得十分的擁堵，很多人都選擇了使用電動車出行。因為電動車的價格相當的便宜，而且外觀也十分的時尚好看，駕駛也非常的簡單，不過電動自行車也有一個很大的缺點就是在行駛里程方面是一個很大的問題。

近年來，在政策的扶持下，我國新能源汽車產量呈現爆發式增長，作為新能源汽車“心臟”的動力電池也隨之受益。經過一段時期的持續、快速發展，國內已經擁有了完整的鋰電池產業，一些鋰電廠商已雄居全球鋰電池行業前列,中國造電池也已經逐步走出國門，在全球范圍內與發達國家電池企業展開競爭，產業整體規模和技術競爭力在全球范圍內可以說是不容小覷。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。

燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科的有關理論，具有發電效率高、環境污染少等優點。總的來說，燃料電池具有以下特點：

燃料電池汽車行業的發展一直受制于燃料電池的技術瓶頸，在上周于濟南舉行的2017中國民營企業500強發布暨民營經濟發展峰會上，全國工商聯副主席、山東東岳集團董事長張建宏透露，“今年，東岳燃料電池膜測試行車里程達到6000小時，全球領先，將用于奔馳的量產氫燃料電池車中。”

Q-Cells公司聲稱研發的新技術已經創造了多晶硅組件轉換效率的新紀錄，達到17.84%，輸出功率為268W。

日前，多家動力鋰電池企業發布2018年業績報告及快報。由于受到市場競爭不斷加劇、補貼大幅退坡、產能過剩等多重不利因素影響，不少電池企業業績表現不佳，甚至有部分企業業績大幅虧損。

電動車靠電池驅動，從外觀看市面上的電動卡車一般由多塊上百公斤的電池組提供能源。其實拆開電池組的外包裝你就能發現，它是由更多的小電芯組成的，比如特斯拉的電動車，它的電池就是有7000多個五號電池大小的電芯組合而成的。

我今天在看的SNE Research國外的數據，整個鋰電池動力電池的市場都處在一個慢慢集聚的過程，現階段的鋰離子動力電池確實是有些往寡頭壟斷的形式發展。