基于鈣鈦礦的太陽能電池有很多值得關注的地方。它們生產簡單且便宜，提供靈活性，可以解鎖各種新的安裝方法和地點，并且近年來已經達到了接近傳統硅基電池的能效。

近日，劉彥龍秘書長在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。

由中國人發明的新一代鋰離子動力電池被世界譽為環保能源突破性發明。這一技術的發明者鐘馨稼日前表示，他在香港成立的國家新能源有限公司計劃與美、日投資者合作，在香港投資設廠，利用鋰離子動力電池在香港改裝環保電動車。

電池是一種移動電源，可以讓電動裝置在不直接插入電源插座的情況下工作。雖然許多類型的電池存在，但它們的基本功能仍然相似:一個或多個電化學細胞將儲存的化學能轉化為電能。電池通常由金屬或塑料外殼制成，包括正極(陽極)、負極(陰極)和允許離子在它們之間移動的電解質。隔膜(一種可滲透的聚合物膜)在陽極和陰極之間制造一道屏障，以防止電路短路，同時允許離子電荷載體在電流通過時關閉電路。最后，一個收集器通過連接的設備用于在電池外面進行充電。

目前國內量產高鎳電池仍有較多問題暫未克服，未來隨著技術逐漸成熟，對于材料的性能要求也將越來越高，屆時新型粘結劑或將迎來“出頭之日”。

據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。

以其模塊化、低噪聲、環境友好等優點成為新能源發電設備的有力競爭者。同時，SOFC發電機在能量轉換過程中產生的高溫熱量可以用于驅動燃氣輪機從而組成更高效率的聯合循環系統。目前SOFC面臨的王要挑戰是提高運行壽命、改進運行特性、降低設備價格。

聚丙烯纖維接枝改性是將具有親水基團的物質通過化學鍵結合到聚丙烯大分子上，使聚丙烯纖維具有親水性。

前言：西安大略大學加拿大研究所主任AndySun教授認為固態電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長的續航里程，充電速度快，未來的價格也會降低”。

在燃料電池產業化發展過程中，電堆是關鍵因素之一。低成本、高性能、批量供應的電堆是燃料電池汽車成本下降并與傳統汽車競爭的關鍵。