在最下游的如火如荼地推廣時，位于產業鏈上游的電池原材料企業火了。2017年，電池原材料企業在新能源領域風光無兩。 2018年2月28日，電池原材料巨頭天齊鋰業公布了2017年度公司業績快報。報告期內，

①使用壽命，鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而鋰電池，循環壽命可以達到2000次以上。同樣狀況下鉛酸電池使用壽命最多也就1~1.5年時間，同樣全新工業鋰電池電池在同樣條件下使用，它

誤區一：一直插著充電器會損壞電池很多人認為，整夜充電會損壞手機電池，但實際上并非如此。目前的主流手機配有智能IC，可在充滿電后自動停止充電。誤區二：手機沒電時才充電這個理論適用于早期鎳氫電池，目前手機

每一個充放電循環還會在電極之外留下鋰的痕跡，這些“死亡”的鋰無法再在未來的充電當中發揮作用，并會引起電池容量的下降。

植物生物學的核心化學反應途徑已經過調整，形成了利用太陽能將水轉化為氫燃料的新工藝的支柱。在美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室最近的一項研究中，科學家將兩種膜結合蛋白復合物結合起來，將水分子完全轉化為氫和氧。

自動啟停因為多了一個功能特性，所以跟普通電瓶裝載于自動啟停汽車上會影響打火和后期的使用，自動啟停一般用的是EFB和AGM的蓄電池，當然價格肯定貴不少。在我們駕駛的過程中，避免不了對蓄電池有損傷，導致蓄電池折壽的一般有幾種這情況。

首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells）主管FrankBlome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。

隨著我國新能源汽車市場持續迎來爆發式增長，各大造車勢力都在大幅提高新能源汽車的產能。得益于此，其上游的“三電”產業也得到了相應的帶動。作為純電動汽車最重要的零部件之一，動力電池產業也跟隨新能源汽車的步調迅猛發展。

2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。