隨著全球可持續發展理念的推進，我國環境保護及碳排放問題日益突出。同時極高的石油資源進口依存度也成為威脅我國國家能源安全的潛在風險因素。因此新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行。

據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

外媒報道，加拿大電池開發商Nano One Materials和一家未透露名字的國際OEM簽署了協議，該合同價值為550000加元（約人民幣286萬元人民幣），合作內容為開發高比能鋰離子電池制造工藝和

根據咨詢公司印度之橋公布的“印度可再生能源CEO調查”本年度調查結果，印度太陽能領域的大多數公司負責人都對未來增長持樂觀態度。

近年來我國的電動汽車銷量不斷攀升，但不少消費者對于電動汽車的安全性存有一定疑慮。針對這一問題，歐陽明高表示百人會論壇此次強調“安全”兩個字，并不是說目前的電動汽車不安全，而是表示產業各方正在從技術、質量、標準、管理等方面努力，將電動汽車的安全性提升到更高的臺階，增強社會對電動汽車產業的信心。

蓄電池容量配置的是否合理，直接影響風力發電的各項技術經濟指標。容量選的小了，多風時發出的富余電量得不到充分儲存。

用氧化鐵納米粒子制成的新型電極成本低，能夠在很大程度上提高電動汽車的里程。

新能源補貼政策過渡期臨近結束，下游主機廠重新進入觀望態勢，同時動力電池企業降價不及預期，新能源汽車產銷量預計將繼續環比下滑，進入9月后或有所好轉。傳統消費類電池市場即將進入淡季，而小動力市場近期增勢明顯，一定程度上帶動了對5系三元材料與錳酸鋰材料的需求。

國際可再生能源署（IRENA）報告稱，2018年聚光太陽能發電（CSP）項目的能源生產和安裝成本大幅下降，比2010年下降了46％左右。

聚合物電池是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是小分子，高分子具有高強度、高韌性和高彈性。