兩年一屆的上海車展，不僅是國(guó)內(nèi)最重要的車展之一，也是接下來(lái)一段時(shí)間車市走向的風(fēng)向標(biāo)。

移動(dòng)電源市場(chǎng)混亂，價(jià)格不清晰，利潤(rùn)高，是不爭(zhēng)的事實(shí)。但并非所有的廠商都能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)下限的市場(chǎng)賺到錢，編輯親眼目睹各種大中小型廠商甚至貼牌商賺取暴利，也有不少退出這個(gè)市場(chǎng)。但由于市場(chǎng)規(guī)模巨大，因此擁有實(shí)力并想分一杯羹的廠商仍然虎視眈眈。

這種流體電池未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)成本更低廉，更大規(guī)模的能量存儲(chǔ)。流體電池原型每平方厘米產(chǎn)生的能量是其他間隔膜電池系統(tǒng)的3倍，其功率密度以數(shù)量級(jí)高于多數(shù)鋰離子電池和其他商業(yè)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰看鎯?chǔ)系統(tǒng)。

工業(yè)和信息化部官網(wǎng)11月13日消息，根據(jù)中國(guó)輕工業(yè)信息中心整理的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月－9月，全國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量108．3億只，同比增長(zhǎng)7．7％；鉛酸蓄電池產(chǎn)量14881．0萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)5．2％；原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量295．3億只，同比增長(zhǎng)2．6％

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月28日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，松下否認(rèn)了與特斯拉合作在“3號(hào)超級(jí)工廠”（Gigafactory 3）投產(chǎn)電池的計(jì)劃。據(jù)悉，松下不僅為特斯拉的Model S和Model

泰國(guó)國(guó)家石油公司(PTT)總裁兼首席執(zhí)行官TevinVongvanich最近表示，PTT的子公司GLOBALPOWERSynergy(GPSC)計(jì)劃明年在泰國(guó)成立一家工廠，為新能源汽車制造 動(dòng)力電池 。 上周，公司董事會(huì)在美國(guó)波

明年起至2023年期間 全球圓柱形鋰離子電池市場(chǎng)將以18．28％的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)-根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年至2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場(chǎng)將以18．28％的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼退坡/日韓發(fā)力 2020年電池企業(yè)僅存20余家？,電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，而動(dòng)力電池又是加速這一變革到來(lái)的基石和命脈。為了在動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)一席之地，全球動(dòng)力電池廠商們?cè)缫验_(kāi)啟了謀篇布局。從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，中日韓已基本壟斷了全

車市連續(xù)數(shù)月的銷量下滑，最直接的影響便是企業(yè)業(yè)績(jī)。從蓋世汽車此前整理的2019上半年上市公司的業(yè)績(jī)情況中不難發(fā)現(xiàn)，從整車企業(yè)到上游零部件企業(yè)，凈利潤(rùn)下滑已成主旋律，一些企業(yè)甚至因凈利潤(rùn)持續(xù)下滑或連續(xù)虧損面臨著退市的風(fēng)險(xiǎn)