電動車作為綠色環保的交通工具，近幾年在全國范圍得到極大普及，已經成為百姓日常出行的重要交通工具之一。

充電器芯在片20世紀80年代首次推出，它簡化了NiCd和NiMH充電器的設計，因為這些化學品的電池難以充電。鋰離子電池更簡單，大多數現代充電芯片還包括安全充電鋰離子電池所需的保護電路。

中國科學院戰略性先導科技專項“變革性納米產業制造技術聚焦”團隊13日在北京宣布，經過5年協同攻關，專項在長續航動力鋰電池、納米綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水等產業領域形成了一系列納米核心技術創新，吸引和帶動社會資本投入超過50億元。

鈍化發射極觸點（PERC）技術，即鈍化發射極背面接觸，利用SiNx或Al2O3在電池背面形成鈍化層，作為背反射器，增加長波光的吸收，同時將P-N極間的電勢差最大化，降低電子復合，從而提升電池轉化效率。

近日，加拿大不列顛哥倫比亞大學（UBC）的研究人員發現了一種廉價、可持續的方法來制造太陽能電池──利用細菌將陽光轉化為能量。

阿爾伯塔大學的化學家們朝著制造新一代硅基鋰離子電池邁出了關鍵一步，這種電池充電容量是現有鋰離子電池的10倍。

從某種程度上說，我國此前給予新能源汽車補貼是因動力電池的成本和性能問題而生。此前，在沒有國外動力電池沖擊的背景下，國內動力電池企業經歷了一段繁榮時期。然而，補貼不是長久之計，2020年補貼退坡之后，真正的市場競爭會到來。日韓電池企業已在鋪墊后補貼時代的市場，為搶占市場份額做準備。一個基本形成的共識是，后補貼時代，國內動力電池市場或許將上演“三國殺”。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

二十世紀末微電子技術的發展，讓鋰電池進入大規模實用階段。如今，伴隨著新能源汽車的發展推進，鋰電池有望迎來又一次發展高峰。

2021年關于磷酸鐵鋰電池而言，一個重要的關鍵詞就是"反超"。來自我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟最新一期的動力鋰電池月度數據顯示，2021年八月，我國動力鋰電池產量共計19.5GWh，同比上升161.7%，環比上升12.3%