我們都知道，電池的性能主要是透過以體積/重量來計算的能量密度所定義，這是一個取決于我們如何預期電池電量的關鍵因素;技術知識水平從接近零到非常先進的那些所謂“專家”，不斷提醒我們這個明顯的事實，然后發表他們認為接下來將/應該有的發展。

近年來，在環境問題日益嚴峻、能源多樣化戰略漸成發展共識的背景下，新能源汽車行業發展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產業發展成績顯著。

人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領現代便攜式電子產品的發展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業內人士都在尋找改進充電電池的技術，此類技術需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設備提供動力。

數據中心作為“電老虎”，耗電是一般寫字樓的50倍，對供電質量有著極高的要求。隨著鋰電池技術的改進創新，鋰電池UPS電源已初步實現安全，可靠以及低成本，并持續強化。鋰電池UPS幫助數據中心行業用戶升級運維方式，提高資產管理水平，實現配電系統的安全可靠運行。

鋰電池發展到今天，幾乎已經滲透到了我們日常生活之中，隨處可見的數碼產品無不采用鋰電池作為能量來源，鋰電池促進了相關產業的發展，也給人們日常生活帶來了更多的便利，但幾乎每年都出現過鋰電池自燃甚至爆炸等安全事件，傳統鋰電池在日常使用中仍然有很大的安全隱患。

相較于傳統電池產品，超級電容能存儲的電量并不多，因此超級電容并不能作為供電設備單獨使用。超級電容具有快速釋放所存電能的能力，同時可在短時間內完成充電且多次充電后性能不會降低。

隨著改革開放的發展，我國蓄電池行業也迅猛發展，雖然我國蓄電池方面已經取得了驕人的業績，但是還有很多方面還需要進行完善。

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文，他認為，全固態鋰電池會極大提高安全性和性能，但在實現產業化之前，尚需不斷提升現有技術。未來，隨著新型材料的不斷發現，鋰電池技術和產業發展空間無限。

純電動客車的安全問題主要是討論動力電池的安全使用問題。近年來多起電動汽車著火事件的曝光，使得人們對電動汽車尤其是是鋰離子電池的安全性問題越來越關注。目前的大家基本認識是：純電動汽車安全性就很差。畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設計上避免類似的事故發生，是必須的。