鈷是瑞典化學家Georg Brandt在1739年發現的。它是一種堅硬，有光澤的銀灰色金屬，在開采鎳和銅時作為副產品被提取出來。

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

自去年總理訪日后，原本醉心純電動的國內新能源汽車行業突然就有了氫燃料電池的身影；此后人民日報又刊登出發展氫燃料電池的訊息。種種跡象表明，未來我國的新能源汽車領域，必將會有氫燃料電池汽車一席之地。

延伸生產者責任制度將提升產品全生命周期資源利用率。1月3日，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開四個方面，率先對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產品實施生產者責任延伸制度，并明確了包括汽車在內的各類產品的工作重點。

12v 鋰電池是在我們的日常生活多個場景中扮演著重要角色的產品，比如在醫藥行業或者生產制造企業等等地方就可以看見它的身影。

鋰電池需要激活嗎?答案是肯定的，鋰電池也需要激活，但是鋰電池激活過程是由生產廠家完成的，與用戶無關，用戶也沒有能力完成。

動力電池，長久以來是被看作電動汽車發展的瓶頸。續航里程永遠都是廠家說不出的痛。倘若電池技術突破了，續航里程達到燃油車的水平，充電時間縮短至不影響使用的情況下，世界汽車格局都將改變也不為過。新能源汽車動力電池需要一哄而上的石墨烯產業嗎石墨烯與動力電池“擦出火花”。

2018年，在產業各方的共同努力下，我國電化學儲能裝機規模達613兆瓦，相比2017年增長超過4倍。步入2019年，一系列有利于儲能發展的政策文件又相繼出臺，種種跡象表明，儲能產業的春天已經到來。

在固態鋰電池成為主流之前，這只是時間問題和更多研究。鋰離子電池已成為從手機和個人電子產品到電動汽車(EV)以及在電網上支持可再生能源等各種產品的首選解決方案。但鋰離子電池通常使用碳石墨陽極(負電極)在充電期間儲存鋰離子并在放電期間釋放鋰離子。石墨陽極只能儲存如此多的鋰離子，限制了電池可以儲存的能量。

技術壁壘、成本控制、燃料電池的能量轉換效率、氫氣制備運輸的安全隱患、與加氫站等基礎設施的依附關系等諸多問題使燃料電池推廣起來仍舉步維艱。