●對于新能源汽車來說，當電池容量衰減到初始容量的70%至80%就需要對電池進行更換。其中，電動乘用車電池的使用周期為4至6年，商用車的電池使用率更高，因此，使用壽命約為3至5年。由于新能源汽車大力推廣

2018年12月27日，鄭州中科新興產業技術研究院在河南外包產業園舉辦“動力電池技術暨新能源發展規劃研討會”，邀請宇通客車、比克電池、力旋科技、科隆新材料、瀚博新能源等動力電池上下游企業和科研單位的相關專家共聚一堂，就動力電池技術發展方向以及未來幾年的發展規劃進行研討。

當電池重生的閉環打通了，“新能源=真環保”的命題才能成立。當廢舊電池出現了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。 倘若沒有高額利潤

近些天，圍繞著國內動力鋰電池的投資，愈演愈烈，包括跨國巨頭，都在砸錢進入這一范疇，已經有了電池爭奪戰的味道。 此前有寶馬綁定寧德時代，大眾入股國軒高科，后有奔

作為新興產業，不少人對氫能和燃料動力電池的態度就像對當年的鋰動力鋰離子電池，懷疑中帶著期許，業內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。 而每一位心

2020年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，各行各業向前的步伐都被迫放慢，動力鋰電池產業鏈也未能幸免。今年1-七月，我國新能源汽車產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，

一：戒備充電時溫度過高 倘若充電時溫度高于規定的操作溫度，鋰電池的電量將會不斷減少，即滿電情況下的供電時間縮短，會對電池質量造成損傷，降低電池壽命。 二：戒備充

中國儲能網訊：美國太陽能產業協會強調，“太陽能發電產業的長期發展將取決于儲能系統帶來的成本效益。”通過使用電動汽車（EV）的二次電池，加州大學戴維斯分校研究人員正在驗證一個可能解決這一挑戰的方法。20

與大型3C數碼電池企業爭奪的賽道不同，中小型聚合物鋰離子電池企業有其“偏居一隅”獨特的競速之道。高工鋰電研究所（GGII）調研顯示，全球智能手機、平板電腦設備市場飽和，出貨量自2016年以來持續小幅下

1.假如你長期用外接電源為筆記本電腦供電，或者電池電量已經超過80%，馬上取下你筆記本的電池、平時充電不需將電池充滿，充至80%左右即可；調整操作系統的電源選項，將電量警報